---
title: "ADUO uitgelegd: wie mag zijn motor wel upgraden en waarom Red Bull op de rem trapt"
date: "2026-06-25T11:44:47.000Z"
author: "Raymond B."
excerpt: "Ferrari en Audi sleutelen al aan hun motor, Red Bull mag niets en wil de hele meting overdoen. Zo zit het ADUO-systeem in 2026 in elkaar."
url: "/nl/f1-nieuws/aduo-wie-mag-motor-upgraden-red-bull-vertraagt"
canonical: "https://gpinfo.com/nl/f1-nieuws/aduo-wie-mag-motor-upgraden-red-bull-vertraagt/"
updated: "2026-06-25T11:44:47.000Z"
---

# ADUO uitgelegd: wie mag zijn motor wel upgraden en waarom Red Bull op de rem trapt

Het klinkt als een paradox: de teams die het hardst nodig hebben dat hun motor beter wordt, mogen dat ook. En het team dat bovenaan staat, mag helemaal niets. Welkom bij ADUO, het systeem dat in 2026 bepaalt wie zijn krachtbron mag bijschaven. En precies daar zit nu ruzie in.

## Even opfrissen: wat is ADUO ook alweer?

ADUO staat voor de extra ontwikkelkansen die de FIA uitdeelt aan motorenbouwers die te ver achterlopen. We [legden het concept eerder al helemaal uit](/nl/f1-nieuws/wat-is-aduo-red-bull-motor-verstappen/), maar in het kort: zit je met je motor meer dan vier procent onder de sterkste krachtbron, dan krijg je upgrade-tokens toegewezen, plus extra uren op de testbank en wat ruimer budget. Het idee is om het veld in dit eerste jaar van de nieuwe reglementen dichter bij elkaar te trekken.

## Wie mag wat

De verschillen zijn fors. Ferrari en Audi zitten meer dan vier procent achter de norm en krijgen daarom allebei twee tokens. Ferrari brengt zijn eerste update al mee naar Oostenrijk, Audi liet zijn vernieuwde motor in Barcelona al draaien. Mercedes zit met een achterstand van twee tot vier procent in de middencategorie en krijgt een token. En Red Bull, dat bovenaan de meting staat? Die mag dit jaar helemaal niets aan de motor veranderen.

**2 tokens** — voor Ferrari en Audi (Mercedes krijgt er een, Red Bull nul)

> Tweet van @GazzettaFerrari: https://twitter.com/GazzettaFerrari/status/2070048502155976753

Wat zo'n token concreet oplevert, blijkt uit het Ferrari-voorbeeld. Het eerste pakket dat ze nu meenemen is goed voor zo'n vier tot vijf pk uit de motor en nog wat extra uit een nieuwe brandstof, samen net iets meer dan een tiende per ronde. Bescheiden dus. De echte sprong moet komen van het tweede token, dat de teams later in het seizoen mogen inzetten. Bij Ferrari is dat een herziene turbo na de zomerstop. Het systeem dwingt zo een ritme af: een klein stapje nu, een grotere klap straks, in plaats van alles in een keer.

## Waarom Red Bull op de rem trapt

Hier komt de zogeheten ADUO-vertraging om de hoek kijken. [Red Bull](/teams/red_bull) heeft de FIA gevraagd om de oorspronkelijke meting uit Monaco, waarin het als sterkste verbrandingsmotor uit de bus kwam, opnieuw te verifieren. Het team [kraakte het FIA-oordeel al eerder openlijk](/nl/f1-nieuws/red-bull-kraakt-fia-aduo-oordeel/). Logisch ook: als jij de norm bepaalt, mag de rest dichterbij komen terwijl jij stilstaat. Dat is een wrange positie voor de koploper.

Het venijnige detail: ondanks die lopende herziening mogen de teams gewoon al upgraden. Het officiele groene licht dat de FIA in Monaco gaf, blijft via interne communicatie geldig, los van de openbare bevestiging die nog moet komen. Met andere woorden: Ferrari en Audi sleutelen vrolijk door terwijl Red Bull aan de zijlijn staat te wachten op een herkeuring.

Of die herziening iets oplevert, is twijfelachtig. Een verschil van een paar procent tussen de motoren draai je niet zomaar om, en de FIA zelf gaat ervan uit dat het totaalplaatje vrijwel hetzelfde blijft. Voor Red Bull is het dan ook deels principieel: het team wil zwart op wit dat de meting klopt voordat de concurrentie er hele ontwikkelpakketten op baseert. Cynici zien er vooral een vertragingstactiek in, een poging om het moment waarop rivalen mogen inlopen zo lang mogelijk uit te stellen. De waarheid ligt waarschijnlijk ergens in het midden.

## Wanneer valt het doek?

De herziening zou na de Grand Prix van Groot-Brittannie afgerond moeten zijn, al hoopt de FIA het sneller te kunnen afronden. De verwachting is dat er weinig verandert aan het totaalplaatje: Red Bull blijft vrijwel zeker bovenaan, en dus zonder tokens. [Verstappen baalde al openlijk](/nl/f1-nieuws/verstappen-baalt-beste-motor-fia-aduo-uitspraak/) van het idee dat hij de beste motor zou hebben terwijl de concurrentie mag bijschaven. Voor de fan is het vooral spannend: gaat ADUO het veld echt dichter bij elkaar brengen, of houdt Red Bull gewoon zijn voorsprong? De komende races geven het antwoord.

Voor de titelstrijd kan dit alles betekenen. Als Ferrari en Audi hun achterstand stap voor stap dichten en Red Bull op slot zit, verschuift de machtsbalans mogelijk precies in de tweede seizoenshelft, het moment waarop een kampioenschap wordt beslist. Mercedes zit daar met zijn ene token tussenin: net genoeg om bij te blijven, niet genoeg om een sprong te maken. De fans van de achterblijvers zien ADUO daarom als een eerlijke correctie, terwijl de Red Bull-aanhang het ervaart als een boete voor goed werk. Hoe dan ook houdt het systeem het seizoen spannend, want het belooft dat de hierarchie van vandaag niet die van september hoeft te zijn.

> **Wist je dat?** Het is een opmerkelijke omkering van de logica: hoe beter je motor, hoe minder je mag ontwikkelen. Red Bull wordt in feite gestraft voor zijn sterke start, terwijl achterblijvers extra middelen krijgen om de kloof te dichten.