--- title: "Honda zakt naar de bodem: kan Aston Martin dit gat dichten?" date: "2026-06-15T09:30:40.000Z" author: "Raymond B." excerpt: "Honda's 2026-motor is de zwakste van het veld. Aston Martin en Alonso hopen op ADUO en een B-spec, maar is dat gat van 136 pk nog te dichten?" url: "/nl/f1-nieuws/honda-zakt-naar-de-bodem-aston-martin-2026" canonical: "https://gpinfo.com/nl/f1-nieuws/honda-zakt-naar-de-bodem-aston-martin-2026/" updated: "2026-06-15T09:30:40.000Z" --- # Honda zakt naar de bodem: kan Aston Martin dit gat dichten? Honda is terug in de Formule 1, maar niet zoals het bedrijf had gedroomd. De krachtbron die [Aston Martin](/teams/aston_martin) dit seizoen aandrijft, geldt inmiddels als de zwakste van het hele veld. Dat is geen mening van een boze fan, maar de optelsom van een half seizoen vol pijnlijke zondagen. [Fernando Alonso](/f1-coureurs/fernando-alonso) verwoordde het na Barcelona genadeloos: de slechtste auto en de slechtste motor. Toch klampt het team zich vast aan één strohalm. Die heet ADUO. Maar kun je daarmee een gat van zo'n 136 pk in een paar maanden dichten? **≈136** — pk tekort (vooral in energieterugwinning en -inzet (MGU-K)) ## Een motor die al tegen zijn limiet draait Het probleem zit niet op één plek. De verbrandingsmotor levert te weinig, en juist op het elektrische vlak verliest Honda het meeste. De MGU-K wint te weinig energie terug en het batterijbeheer is inefficiënt. Daardoor blijft er per ronde gewoon te weinig vermogen over om in te zetten op de rechte stukken. Honda-hoofdingenieur Shintaro Orihara was er na Suzuka eerlijk over. De winst moet volgens hem niet meer uit de verbrandingsmotor komen, want die zit al aan zijn plafond. > We moeten ons richten op het energiemanagement, want de verbrandingsmotor draait al dicht tegen zijn limiet. Daar komt de fysieke ellende nog bovenop. De krachtbron kampt met zware trillingen die tot in het chassis doorwerken. In China werd het zo bont dat [Alonso](/f1-coureurs/fernando-alonso) even het stuur losliet, een beeld dat je in de moderne F1 bijna nooit ziet. De wortel van de ellende ligt overigens in de reglementen zelf. Adrian Newey waarschuwde vooraf al voor de 50/50-verdeling tussen verbrandings- en elektrisch vermogen. Zijn vrees: auto's die aan het eind van een recht stuk fors langzamer gaan dan aan het begin, simpelweg omdat de batterij dan leeg is. Precies dat overkomt Aston Martin nu het hardst. Wie het elektrische deel niet onder de knie krijgt, staat in dit tijdperk meteen met lege handen. ## ADUO: de legale nooduitgang ADUO staat voor Additional Development and Upgrade Opportunities, een FIA-mechanisme dat een worstelende motorfabrikant extra ontwikkelruimte geeft, plus budget boven de uitgavenlimiet. De gedachte erachter is sympathiek: voorkom dat een fabrikant het hele 2026-tijdperk kansloos achteraan bungelt. Aston Martin mikt op een groot B-spec-pakket rond de zomerstop. Volgens paddockgeruchten gaat het om een fors lichtere auto, nieuwe aerodynamica en een flinke Honda-upgrade via ADUO. Bij elkaar zou dat zo'n twee seconden per ronde moeten opleveren, al is dat vooralsnog een interne hoop. Overigens kreeg Honda dat ADUO-voordeel [niet zonder gemor elders in de paddock](/nl/f1-nieuws/verstappen-baalt-beste-motor-fia-aduo-uitspraak). > **Wist je dat?** Dit is niet de eerste Honda-deceptie. In 2015 keerde Honda terug met McLaren en leverde een motor die zo zwak was dat Alonso hem live op de boordradio een 'GP2-engine' noemde. ## De fans zijn de uitleg zat Op X is het geduld op. De toon schommelt tussen spot en pure frustratie, en bijna iedereen wijst naar dezelfde boosdoener. Fan [@F1Coded](https://x.com/F1Coded/status/2024875076701786231) vatte het vijfjarenplan van Lawrence Stroll bitter samen en eindigde met: "5-year plan down the drain." Een ander haalde de pijnlijkste vergelijking van stal. Volgens [@14WEBBONSO](https://x.com/14WEBBONSO/status/1966551483874189488) is "the honda engine actually worse than the one they made for mclaren in 2015". Au. > Tweet van @MotorsportiveHQ: https://twitter.com/MotorsportiveHQ/status/2038527161456373884 Oud-strateeg Bernie Collins waarschuwt intussen dat nóg een leiderschapswissel "schadelijk" zou zijn. Het team heeft vooral rust en een heldere technische richting nodig, geen nieuwe stoelendans. ## Onze conclusie: dit gat dicht je niet in één zomer Twee seconden per ronde terugvinden halverwege een seizoen klinkt als fantasie, en dat is het waarschijnlijk ook. Newey aan de tekentafel en ADUO in de regels geven Aston Martin een kans, maar het echte probleem zit dieper. De 50/50-hybridebalans en het leeglopen van de batterij zijn een tijdperkprobleem, geen bug die je even patcht. [Martin Brundle kapte de hoop al af](/nl/f1-nieuws/brundle-kapt-aston-martin-af-geen-snelheid-geen-honda-geen-hoop): geen snelheid, geen Honda, geen perspectief. De echte verlossing ligt misschien pas in 2027, als F1 de [elektrische balans terugdraait](/nl/f1-nieuws/f1-draait-elektrische-motor-terug-2027-red-bull-ford). Voor Alonso, die in Barcelona nog [vanuit de pitstraat moest starten](/nl/f1-nieuws/alonso-pitstraatstart-thuisrace-barcelona), is dat een schrale troost. Honda wilde groots terugkeren. Voorlopig vecht het bedrijf vooral tegen zichzelf.