--- title: "McLaren verliest geheim wapen: Stella bekent bandenprobleem" date: "2026-06-17T11:54:02.000Z" author: "Raymond B." excerpt: "Het bandenmanagement won McLaren twee jaar lang races, nu is het in 2026 ineens weg. Teambaas Andrea Stella geeft het verlies openlijk toe." url: "/nl/f1-nieuws/mclaren-geheim-wapen-weg-stella-bandenprobleem" canonical: "https://gpinfo.com/nl/f1-nieuws/mclaren-geheim-wapen-weg-stella-bandenprobleem/" updated: "2026-06-17T11:54:02.000Z" --- # McLaren verliest geheim wapen: Stella bekent bandenprobleem Twee jaar lang was het McLarens stiekeme superkracht. De manier waarop het team zijn banden koel hield, zelfs in de heetste races, won kampioenschappen en maakte rivalen zo jaloers dat ze het van valsspelen beschuldigden. En nu, in 2026, is dat wapen ineens verdwenen. Teambaas Andrea Stella geeft het zelf toe. Voor [McLaren](/teams/mclaren) is dat een pijnlijke bekentenis. Het bandenvoordeel was niet zomaar een sterk punt. Het was de basis onder de dominantie van 2024 en 2025. **2e** — snelste team (achter Mercedes, met Ferrari weer in de nek) ## Het wapen dat titels won McLaren kon zijn banden langer in leven houden dan wie dan ook. Vooral in de hitte bleven de achterbanden koel, terwijl de concurrentie wegsmolt. Het voordeel was zo groot dat rivalen openlijk suggereerden dat McLaren stiekem zijn banden koelde met water. De FIA dook erin, onderzocht het, en vond niets. Het was gewoon knap werk. En dat werk vertaalde zich direct in resultaat. Waar tegenstanders een extra pitstop moesten maken, reed McLaren door op dezelfde set. Langere stints, meer strategische vrijheid, minder slijtage in de slotfase. Precies de marges waarmee je een constructeurstitel wint. In 2025 was het team er kampioen mee geworden. Het bandenmanagement was niet het glamoureuze deel van de auto, maar wel het deel dat races besliste. > We hebben er jarenlang in geinvesteerd om de banden te conditioneren, juist in hete races, en ze koud genoeg te houden zodat de grip niet snel wegzakte. Toch is daar in 2026 weinig van over. Stella is er eerlijk over. > We lijken op dit gebied geen enkel bijzonder voordeel meer te hebben. ## Waarom het verdween De schuldige is het nieuwe reglement. De omslag naar 2026, met compleet nieuwe motoren, was zo gigantisch dat McLaren een volledig nieuwe auto moest tekenen. Alles tegelijk. En in dat proces sneuvelde de fijnafstemming van de banden. Eerst de fundering, daarna pas de finesse. Dat klinkt logischer dan het voelt. De nieuwe krachtbron, met zijn veel zwaardere elektrische deel, eist ruimte, koeling en gewichtsverdeling op die er vroeger anders uitzagen. Een auto die daar omheen wordt getekend, gedraagt zich anders op zijn banden. McLaren moest dus kiezen, en koos eerst voor een gezonde basis. Toch wringt het, want juist dat ene detail was hun handelsmerk. Je geeft niet graag je beste eigenschap op, ook al is het tijdelijk. > Een soort reset die we min of meer gedwongen moesten nemen toen we een totaal nieuwe auto ontwierpen, wat extra eisen met zich meebracht. > **Wist je dat?** Het bandenvoordeel van McLaren was zo opvallend dat rivalen het team beschuldigden van een geheim watertruckje om de achterbanden te koelen. De FIA onderzocht de zaak en sprak McLaren vrij. Het bleek puur engineering. ## De hitte van Barcelona legt het bloot Nergens werd het pijnlijker zichtbaar dan in Barcelona. In de Spaanse hitte, precies het soort race waar McLaren vroeger gleed terwijl anderen worstelden, kwam het team tekort. [Lando Norris](/f1-coureurs/lando-norris) werd derde, al hielp de uitvalbeurt van Antonelli daar flink bij. [Oscar Piastri](/f1-coureurs/oscar-piastri) strandde op de vijfde plek en zocht na afloop naar antwoorden. Intussen trok een opgewaardeerde [Ferrari](/nl/f1-nieuws/ferrari-acht-upgrades-barcelona-leclerc-tempert-hoop) er overtuigend vandoor. De fans zien het ook. Op X gaat het vooral over de gripproblemen van Piastri, die normaal juist zo soepel met zijn banden omgaat. Een veelgedeelde reactie wees op precies dat: de Australier worstelt nu met lage grip, iets wat je vorig jaar nooit zag. > Tweet van @ThisIsFormu1a1: https://twitter.com/ThisIsFormu1a1/status/2066937680223719784 Binnen het team klinkt het nuchter. Norris houdt het simpel: kop omlaag en doorwerken. Geen paniek, geen wijzende vingers. Dat past bij hoe McLaren de afgelopen jaren is gegroeid, van middenmoter naar kampioen, namelijk stap voor stap en zonder drama. Maar de boodschap eronder is duidelijk. Het team weet dat het iets mist wat het ooit beheerste, en dat het dat zo snel mogelijk terug wil. ## De weg terug Het goede nieuws voor McLaren: het verlies is geen wet van Meden en Perzen. Stella zegt dat het team stap voor stap terugkruipt naar de oude vorm, nu de basis van de nieuwe auto staat. > We evolueren nu geleidelijk naar wat wij denken dat het juiste is voor de banden. Met andere woorden: de kennis is er nog, het team moet hem alleen opnieuw in deze auto zien te gieten. En zodra dat lukt, ligt het wapen weer op tafel. De klok tikt wel. McLaren verdedigt dit jaar een constructeurstitel, en doet dat nu vanaf de tweede plek in plaats van vanuit een comfortabele leiding. Elke race dat het bandenvoordeel wegblijft, is een race waarin Mercedes en Ferrari punten pakken. En voor Norris en Piastri verandert er ook iets. Ze moeten het nu op de zondag zelf oplossen, met beheer en gevoel. Niet langer leunend op een auto die het werk voor ze deed. Precies het soort wedstrijd dat een titel kan kosten. ## Onze conclusie Knap dat Stella dit gewoon hardop zegt. Veel teambazen zouden het wegmoffelen. De ironie is wreed: McLaren bouwde jarenlang aan een meesterzet, en een pennenstreek van de regelmakers veegde hem in een klap van tafel. De titelverdediging wordt daardoor een stuk lastiger dan gehoopt. Maar onderschat dit team niet. Wie een voordeel een keer kan bouwen, kan het meestal een tweede keer. De vraag is alleen hoe snel, want Mercedes en Ferrari wachten niet.