--- title: "Mercedes' vloer-truc verboden na klacht Ferrari en Red Bull" date: "2026-06-26T10:17:09.000Z" author: "Raymond B." excerpt: "De FIA verbiedt per direct Mercedes' slimme diffuser-truc. Het pikante: Ferrari bedacht het idee maanden eerder en kreeg nul op het rekest." url: "/nl/f1-nieuws/mercedes-vloer-truc-verboden-ferrari-red-bull-klacht" canonical: "https://gpinfo.com/nl/f1-nieuws/mercedes-vloer-truc-verboden-ferrari-red-bull-klacht/" updated: "2026-06-26T10:17:09.000Z" --- # Mercedes' vloer-truc verboden na klacht Ferrari en Red Bull Het was een van de slimste vondsten van het seizoen, en nu is hij alweer verboden. De FIA heeft per direct een einde gemaakt aan de vloer-truc waarmee Mercedes de afgelopen drie races stiekem extra downforce uit de auto perste. Vanaf dit weekend in Oostenrijk moet het team terug naar een eerdere, bravere specificatie. Het verhaal erachter is pikanter dan de kale conclusie. Want het idee was niet eens van Mercedes. Ferrari klopte er maanden geleden al mee aan bij de FIA, kreeg nul op het rekest, en zag het vervolgens via een sluwe omweg toch op de baan verschijnen. Bij een ander team. **3** — races onopgemerkt (Canada, Monaco en Barcelona) ## Wat deed die vloer precies? De kern zat in de diffuser, het deel onderaan de achterkant van de vloer dat de lucht onder de auto versnelt en zo de wagen naar het asfalt zuigt. Mercedes plaatste daar kleine, getande wiggen langs de achterrand. Op het oog niks bijzonders, maar ze verlengden in de praktijk de werkzame lengte van de diffuser. Meer diffuser betekent meer downforce, en als bonus stroomde de lucht ook nog eens schoner naar de achtervleugel. Juist die dubbele winst maakt het zo gewild. In de huidige ground-effect-auto's wordt het leeuwendeel van de grip onder de vloer gemaakt, niet erboven. Een paar millimeter extra werkzame diffuser klinkt als niets, maar op een veld waar de top vaak binnen twee, drie tienden ligt, beslist precies dat soort marges over de tweede startrij in plaats van de vierde. Het venijn zat in de manier waarop het mocht. Mercedes gebruikte de vloersteunen, de structuurdelen die voorkomen dat de vloer te veel buigt, als verankeringspunt. Via die route kon het team artikel C3.2.6 inroepen, een regel die kleine afrondingen langs randen toestaat om scherpe hoeken glad te maken. Op papier dus geen vleugeltje, maar een nette afwerking. In de praktijk een paar tienden gratis. Racing Bulls en Haas liepen mee in hetzelfde gat in de regels, wat meteen laat zien hoe snel zo'n vondst zich over de pitstraat verspreidt. ## Het pikante: Ferrari bedacht het eerst En hier wordt het een politiek verhaal. Ferrari had vier maanden eerder een vergelijkbaar concept voorgelegd aan de FIA. Het antwoord uit Parijs was nee, dus Ferrari liet het vallen. Tot dezelfde gedachte, in een eigen jasje, ineens onder de Mercedes opdook in Canada. Dat schoot in het verkeerde keelgat. Ferrari eiste opheldering, en kreeg bijval van Red Bull, dat ook een klacht indiende. Daarmee zat de FIA bekneld in zijn eigen consequentie. Wie het ene team een idee verbiedt en het andere team een variant erop laat rijden, ondergraaft zijn eigen gezag. Zodra Ferrari kon aantonen dat het in de kern om hetzelfde principe ging, was er voor de regelgever eigenlijk maar een houdbare uitkomst. Niet omdat Mercedes vals speelde, maar omdat de FIA niet twee keer een ander antwoord op dezelfde vraag kon geven. De brieven naar de FIA gingen bovendien verder dan een potje jaloezie. Er werd gewaarschuwd dat het toestaan van deze maas in de wet een wapenwedloop kon ontketenen, met als angstbeeld getande randen vlak bij de wielen die een lekke band kunnen veroorzaken. Met dat veiligheidsargument erbij was de uitkomst eigenlijk al beslist. > **Wist je dat?** De truc overleefde drie hele raceweekenden voordat hij sneuvelde. Pas na de Grand Prix van Barcelona stuurde de FIA een technische richtlijn rond die de constructie per direct verbood. ## Wat het Mercedes kost Eerlijk is eerlijk: dit is geen ramp voor Mercedes. Volgens de eerste analyses was de winst geen gamechanger. Maar in een seizoen waarin de top binnen een paar tienden ligt, telt elke marge. Mercedes levert nu iets in wat de concurrentie nooit heeft gehad, precies op het moment dat het team bovenaan het kampioenschap staat met Kimi Antonelli. En dat maakt de timing wrang. Antonelli leidt het kampioenschap, maar Mercedes worstelt dit jaar vooral met betrouwbaarheid, niet met snelheid. Een zelfgevonden voordeeltje moeten teruggeven terwijl je elke tiende nodig hebt om de voorsprong te verdedigen, voelt als twee stappen vooruit en een terug. Voor Russell, die zijn stoel voor volgend jaar nog moet veiligstellen, is er al helemaal geen marge om weg te geven. Op het forum van r/formula1 schoot de aankondiging dat Mercedes zijn vloer terugdraaide meteen naar ruim vierduizend stemmen. De teneur daar: knap gevonden, maar logisch dat het niet mocht blijven. En precies dat vat de F1 van 2026 samen. De regels zijn zo dichtgetimmerd dat de echte winst in de grijze randjes zit, tot iemand met genoeg invloed besluit dat het zijn beurt niet is. Voor Oostenrijk betekent het dus een streep door een klein voordeeltje. Voor de rest van het seizoen is het vooral een waarschuwing: wie een gaatje vindt, mag het houden zolang de buren het niet zien. Zien ze het wel, dan is de FIA nooit ver weg.