---
title: "Stella bekent: zelfs McLaren snapt zijn eigen motor niet meer"
date: "2026-07-22T19:03:31.000Z"
author: "Raymond B."
excerpt: "Op Spa bepaalde een zelflerend algoritme wie vooraan stond. Hadjars mislukte tow voor Verstappen laat zien hoe fragiel dat systeem echt is."
url: "/nl/f1-nieuws/zelflerende-motoren-kwalificatie-f1-2026-stella"
canonical: "https://gpinfo.com/nl/f1-nieuws/zelflerende-motoren-kwalificatie-f1-2026-stella/"
updated: "2026-07-22T19:03:31.000Z"
---

# Stella bekent: zelfs McLaren snapt zijn eigen motor niet meer

Andrea Stella liep zaterdag op Spa de mediasessie binnen en zei iets wat een teambaas eigenlijk nooit zegt. Zijn ingenieurs waren op dat moment nog steeds aan het discussiëren waarom twee identieke [McLarens](/teams/mclaren) verschillend gedroegen op het rechte stuk. Niet omdat iemand een fout had gemaakt. Gewoon omdat de motor iets deed wat niemand had voorspeld.

Dat is de kern van 2026. De teams begrijpen hun eigen krachtbronnen niet volledig, en de coureurs al helemaal niet. Wij hebben deze week alle uitspraken van Spa naast elkaar gelegd, en het beeld dat eruit komt is behoorlijk ongemakkelijk: een groot deel van de kwalificatie-uitslag wordt bepaald door software die vooruit denkt en er soms gewoon naast zit.

**53/47** — verdeling verbranding versus elektrisch in 2026 (in 2028 schuift dat naar 60/40)

## Hadjar wilde Verstappen helpen en werd door zijn eigen motor gestraft

Het scherpste voorbeeld kwam uit Q3. [Isack Hadjar](/f1-coureurs/isack-hadjar) wachtte bij de uitgang van bocht veertien op [Max Verstappen](/f1-coureurs/max-verstappen) om hem een tow te geven. Een klassieke Red Bull-truc, en op papier gratis tijdwinst voor de nummer één van het team. Alleen stond die stop nergens in de vooraf berekende deployment-strategie.

> Het lastige is inschatten wat de motor je gaat geven. Zodra je stopt bij bocht veertien en het gaspedaal weer intrapt, raakt de motor in de war, want je bent voor niets gestopt. De software snapt het niet meer. Bij mijn eerste poging in Q3 had ik veel te veel vermogen en reed ik van hem weg. Bij de tweede had ik te weinig.

Twee pogingen, twee keer het verkeerde antwoord, en Verstappen kreeg zijn sleepbeurt nooit fatsoenlijk. Wij schreven vorige week nog dat Hadjars start achteraan [een koele berekening](/nl/f1-nieuws/hadjar-achteraan-spa-motorwissel-strategie) was. Die berekening klopte ook. Alleen kon geen enkele rekensom voorspellen dat de motor zelf zou gaan improviseren.

## Geen kunstmatige intelligentie, wel een motor die vooruit gokt

Voor de duidelijkheid: dit is niet de AI die je kent van je telefoon. Het gaat om vooruitkijkende algoritmes die op basis van tientallen parameters de optimale energie-inzet voor de rest van de ronde berekenen. Het systeem leert van vorige ronden en past zich continu aan wat de coureur doet. Volgens [Oscar Piastri](/f1-coureurs/oscar-piastri) geldt dat zelfs voor een outlap.

> Die motoren zijn zo ingewikkeld dat ze overal gevoelig voor zijn. Zelfs wat je op een outlap doet, bepaalt wat er daarna gebeurt.

En het gaat verder dan van ronde tot ronde. Ook binnen één ronde herrekent het algoritme voortdurend. Lift je twee meter te laat, of geef je net iets te vroeg meer dan zestig procent gas bij het uitkomen van een bocht, dan klopt het energieplan niet meer en verzint de software een nieuw plan voor de rest van die ronde. Je merkt het pas als het te laat is.

> Tweet van @autosport: https://twitter.com/autosport/status/2079892751441600905

> **Wist je dat?** Volgens The Race zetten sommige teams die zelflerende algoritmes tijdens de kwalificatie gewoon uit, juist om dit soort verrassingen te vermijden.

## Twee tienden kwijt, en Russell wist zelf niet waarom

Hier komt de pijnlijke kant. [George Russell](/f1-coureurs/george-russell) stond op Spa in de mediapen te vertellen dat hij geen idee had waar zijn snelheidsverlies op de rechte stukken vandaan kwam. [Mercedes](/teams/mercedes) schatte later dat een deployment-probleem richting de Bus Stop hem minstens twee tienden per ronde kostte ten opzichte van teamgenoot [Kimi Antonelli](/f1-coureurs/andrea-kimi-antonelli). Na Silverstone had het team hem nog verteld dat het waarschijnlijk aan zijn rijstijl lag. Hij paste die aan. Het verschil bleef.

Toto Wolff gaf later toe dat het puur geluk was dat ze het probleem op Spa überhaupt zagen. Op een energierijker circuit als de Hungaroring was het vermoedelijk onopgemerkt gebleven. Dat is de echte schrik voor de rest van de grid: hoeveel coureurs rijden er rond met een storing die niemand meet? Wij schreven eerder deze week al dat [alle Mercedes-motoren op Spa hetzelfde mankement hadden](/nl/f1-nieuws/wolff-bekent-mercedes-motoren-stroomverlies-spa). Dit verhaal is de laag eronder.

## Wind, grip en een model dat de werkelijkheid niet bijhoudt

Stella legde ook uit waarom teams zo achter de feiten aanlopen. Om een motor goed voor te programmeren heb je simulatiemodellen nodig, en die modellen zijn simpelweg nog niet nauwkeurig genoeg. McLaren gaf ruiterlijk toe dat het op dat vlak achterloopt op de fabrieksploeg van Mercedes.

> Het algoritme is gevoelig voor externe parameters. Bij veel meer tegenwind duurt het rechte stuk langer, en dat is nu eenmaal een parameter die je niet robuust in je model kunt stoppen, want die heeft een zeker toevalskarakter.

Vertaal dat naar de baan en je krijgt dit: een windvlaag maakt het rechte stuk voor de auto effectief langer, het algoritme rekent nog met de oude aanname, en jij komt tien kilometer per uur langzamer aanremmen dan je referentiepunt zegt. Je rempunt klopt dan ook niet meer. Zo sijpelt een softwarekwestie door tot in het stuurgevoel.

## De fans hebben het helemaal gehad

In de reacties op [de Reddit-draad over Hadjars mislukte tow](https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1v3ho25/) kreeg het bovenste bericht bijna drieduizend stemmen. "Ik haat softwaregestuurde motoren echt," schreef u/pitycake. Eronder vatte u/MrMSUK het venijniger samen: de software werkt prima zolang je als leider ongestoord rondjes rijdt, maar wil je een teamgenoot helpen, dan zegt de computer nee.

Toch is niet iedereen even fatalistisch. u/TremendousSeabass wees erop dat ook de oude V6-hybrides al software-eigenaardigheden hadden, maar dat de verhouding toen ongeveer 85 om 15 lag. Nu is die verhouding fifty-fifty, en dus telt elke rekenfout vijf keer zo hard. Dat is een eerlijke nuance, en precies waarom dit geen tijdelijk kinderziektetje is.

De boosheid richt zich overigens niet alleen op de motoren. In [een andere druk bezochte draad](https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1v2bfln/) klagen fans dat de beelden van klappende en coastende auto's nauwelijks in beeld komen. "Verstoppen werkt niet," schreef u/Generic_Person_3833 daar. u/Elrond007 legde de vinger op de zere plek: dit was geen verrassing zoals porpoising dat was, iedereen wist dit vooraf.

> Tweet van @ErikvHaren: https://twitter.com/ErikvHaren/status/2078886703024996841

## Verandert 2027 hier iets aan?

Deels. De verhouding tussen verbrandingsmotor en batterij schuift in twee stappen van 53 om 47 naar 60 om 40 in 2028. Dat neemt een deel van het superclippen weg en maakt de terugschakelmomenten in snelle bochten minder gek. Wat het niet wegneemt: de motor blijft vooruit rekenen, en die berekening blijft gevoelig voor wind, grip en menselijke input. Wij zetten [de 2027-regels eerder al op een rij](/nl/f1-nieuws/f1-2027-regels-uitgelegd-wat-verandert-echt), en de energiebalans is daarin de belangrijkste knop.

## Onze conclusie

Piastri zei het na afloop het scherpst: als computers bepalen hoe je kwalificatie eruitziet, dan is dat een waardeloze manier van racen. Hij heeft gelijk, maar de echte schuldige is niet de software. Die doet precies wat de reglementen vragen. De schuldige is een regelset die zoveel elektrisch vermogen eist dat er niets meer over is om mee te improviseren.

En dat maakt Hadjars verhaal zo veelzeggend. Een coureur die zijn kopman wil helpen, wordt tegengewerkt door zijn eigen aandrijflijn. Niet door een rivaal, niet door pech, maar door een rekenmodel dat zijn goede bedoeling niet had ingecalculeerd. [Lewis Hamilton](/f1-coureurs/lewis-hamilton) eiste eerder deze maand al [minder software in de Formule 1](/nl/f1-nieuws/hamilton-eist-minder-software-f1-startalk). Na Spa klinkt dat een stuk minder als een oudgediende die moppert.