GPInfo.com — Formule 1 nieuws

Binotto sluit deur voor Verstappen: 'Wij zijn nog niet klaar'

Raymond B. — Wed, 03 Jun 2026 14:05:00 GMT

De ene renstal in de paddock die je zou verwachten dat hij smeekt om Max Verstappen, zegt gewoon nee. Audi heeft geld, ambitie en een fabriek vol Duitse degelijkheid. En toch trekt teambaas Mattia Binotto deze week een streep: een coureur als Max, daar zijn we nog niet klaar voor.

Op de podcast Beyond the Grid kreeg Binotto de vraag of hij met Verstappen praat. Zijn antwoord was kort en eerlijk. Te eerlijk, vinden sommige fans. Maar wie verder kijkt dan de kop, ziet iets veel interessanters. Want binnen datzelfde Audi denken ze er helemaal niet hetzelfde over.

Wat Binotto precies zei

Geen onderhandelingen, geen flirt, geen achterkamertje. Binotto was er duidelijk over. Het draait volgens hem om wat je een viervoudig wereldkampioen kunt bieden, en dat is op dit moment weinig.

"Nee, dat doen we niet. De waarheid is dat we er als team nog niet klaar voor zijn. Als Max zou tekenen, moet je hem een platform bieden waar hij echt om overwinningen kan vechten."

En hij ging nog een stap verder. "Misschien hebben we een coureur als Verstappen in de toekomst niet eens nodig," zei Binotto, verwijzend naar zijn huidige duo. "Ik ben heel blij met de coureurs die we nu hebben." Dat duo bestaat uit Nico Hülkenberg en Gabriel Bortoleto, allebei met een meerjarig contract. Op papier een keurig antwoord. In de praktijk een opmerkelijke uitspraak over de beste coureur van zijn generatie.

Het team spreekt met twee monden

Hier wordt het pas echt aardig. Want de NL-pers kopte massaal "Audi wil Verstappen niet" en liet het daarbij. Alsof Audi met een mond spreekt. Dat doet het niet.

Jonathan Wheatley, de man die samen met Binotto het Audi-project leidt, gaf bij De Telegraaf eerder gewoon toe dat hij Max maar wat graag zou binnenhalen. En Bortoleto zelf, de coureur die zijn stoeltje zou moeten vrezen, noemde een samenwerking met Verstappen "geen slecht idee". De coureur wil hem. De tweede teambaas wil hem. Alleen de eerste teambaas houdt de deur dicht.

Dat is geen detail. Dat is een renstal die intern verdeeld is over de grootste vraag in de silly season. Wheatley denkt aan het marketingverhaal en de snelheid die Max meebrengt. Binotto denkt aan de twee schamele puntjes en aan de schaamte van Verstappen achterin laten rijden. Allebei hebben ze een punt. Maar samen klinken ze als een team dat het zelf nog niet weet.

Stel je het even voor. Je solliciteert ergens, de ene baas roept "kom alsjeblieft", de andere zegt "we zijn nog niet zover". Dat is geen aanbod waar een viervoudig wereldkampioen wakker van ligt. En Max ligt nergens wakker van. Hij wacht gewoon af, met die ontsnappingsclausule veilig op zak, terwijl de rest van de paddock zich druk maakt over zijn toekomst.

De fans zijn verdeeld

En de fans? Die weten ook niet of ze beledigd of opgelucht moeten zijn. In de reacties onder de Nederlandse berichtgeving ging het hard. "Geen interesse in Verstappen? Dan ben je in mijn ogen niet de juiste teambaas," schreef een lezer. "Iemand van Max' kaliber wil je toch sowieso in je team."

Anderen lazen het nuchterder. Op X voorspelde een fan koeltjes dat Audi pas over een jaar of langer bij de top vier in de buurt komt. Tegen die tijd is Max bijna dertig en heeft hij geen jaar te verspillen aan een opbouwproject. Zo bekeken is Binotto's nee geen belediging, maar een teambaas die eerlijk genoeg is om te zeggen wat de rest niet hardop durft: wij kunnen Max nu niets bieden.

View tweet by @ThisIsFormu1a1

Waar moet Max dan wel heen?

Met Audi van tafel wordt de kaart van Verstappen ineens een stuk leger. Bij Red Bull ligt zijn contract tot en met 2028, al zit er een ontsnappingsclausule in die na dit seizoen open kan. Wij schreven eerder al over het ultimatum dat rond Max hangt. En dan is er nog Mercedes, de naam die in elke transfersoap rond Verstappen blijft terugkomen.

Toto Wolff houdt die deur al maanden op een kier, zoals we zagen in de soap rond de exit-clausule. Voeg daar Aston Martin met Honda-zorgen aan toe en het rijtje serieuze opties is zo geteld. Audi was in theorie de wildcard, de renstal met een schone lei en diepe zakken. Die wildcard heeft zichzelf nu uit het spel genomen.

Onze conclusie

Lees Binotto's woorden nog eens, en de afwijzing voelt minder als een belediging en meer als respect. Hij zegt niet dat Max niet goed genoeg is. Hij zegt dat Audi niet goed genoeg is. Dat is een groot verschil, en het is het soort eerlijkheid dat je in deze sport zelden hoort.

Toch blijft dat ene gevoel knagen. Een team dat met twee monden spreekt, is geen team dat klaar is voor Max. De ene teambaas wil hem, de ander houdt hem af. En een coureur die alles eist en niets minder accepteert, ruikt die twijfel meteen. Binotto heeft dus gelijk. Juist daarom doet zijn nee een beetje pijn. Want stiekem wilden we het allemaal zien: Max in dat groene Audi-pak, met iets te bewijzen. Voorlopig blijft dat een droom voor de paddock, en niets meer.

Verstappen vreest Monaco al voor de start: 'Ik bestel maar vast een nieuwe rug'

Raymond B. — Wed, 03 Jun 2026 13:22:10 GMT

Coronel ziet een stunt. De Nederlandse tribunes zien de hoogste trede. En Max Verstappen zelf? Die ziet vooral hobbels. Gevraagd naar het Monaco-weekend antwoordde de viervoudig wereldkampioen droogjes dat hij dan maar vast een nieuwe rug gaat bestellen. Een grap, natuurlijk. Maar wie deze week goed naar Red Bull luisterde, hoort er vooral een waarschuwing in.

Want het gaat nu eenmaal niet lekker met de RB22. Monaco is bij uitstek het circuit dat afrekent met een auto die niet over de kerbs en bobbels durft. En laat dat toevallig precies zijn waar deze Red Bull al een seizoen mee worstelt. De grootste gelijkmaker van de kalender wordt zo ineens de plek waar de zwakte van de auto het hardst wordt uitvergroot.

Waarom Monaco juist de pijnlijkste plek is

Max windt er zelf geen doekjes om. 'Overal waar het hobbelig is, wordt het lastig voor ons', zei hij. 'Dat heeft te maken met de filosofie van onze auto op dit moment, met hoe je hem afstelt om over de hobbels te komen tegenover de hoeveelheid downforce.' Vertaald: de RB22 wil laag liggen voor downforce, maar dan slaat hij stuk op de kerbs. Hoger zetten kost dan weer rondetijd. Monaco vraagt allebei tegelijk, en dat kan deze auto gewoon niet leveren.

Teambaas Laurent Mekies probeerde de boel nog wat te sussen. 'Er is op dit moment niets wat we zien dat niet in 2026 op te lossen valt', klonk het. Toch zit er een addertje onder dat gras: Red Bull wil het rijgedrag alleen aanpakken als dat geen seconde rondetijd kost. Het team jaagt op een allround pakket, niet op een auto die toevallig op één baan schittert. Mooi streven. Alleen staat die ene lastige baan dit weekend al op het programma.

View tweet by @Planet_F1

Dit is helemaal geen nieuwe grap

Het venijnige zit hem hierin: Verstappen maakt deze grap niet voor het eerst. In 2023 klaagde hij in Monaco al over hoe de auto over de kerbs en de bobbels reed. In 2024 stuiterde de Red Bull er volgens hemzelf overheen als een kangoeroe. En nu, twee jaar later, is de grap exact dezelfde. De auto is veranderd, het reglement is veranderd, de teambaas is veranderd. Het onderliggende probleem niet.

Dat maakt het lastig om Mekies op zijn woord te geloven. Als een ploeg drie jaar op rij met hetzelfde euvel op dezelfde plek komt opdraven, dan is het geen tegenvaller meer, dan is het een keuze. Red Bull bouwt al jaren een auto die alles wil behalve hobbels slikken, en betaalt daar elke mei opnieuw de rekening voor. Dat de auto er dit seizoen ook nog eens te zwaar bij loopt, helpt niet bepaald.

De FIA-regel die het nog erger maakt

En dan is er nog het reglement. De FIA heeft voor Monaco bepaald dat er dit weekend geen straight-mode-zones zijn: de voor- en achtervleugel blijven het hele weekend in de gesloten, hoge-downforce-stand staan. Om veiligheidsredenen, vooral om de snelheid bij de tunneluitgang in te tomen, waar amper uitloop is. Logisch. Maar voor Red Bull pakt het ongelukkig uit.

Want als de vleugels toch dichtblijven, kan de auto zijn weerstand nergens kwijt en draait alles om mechanische grip: hoe de wielophanging de hobbels en kerbs verwerkt. Net dat ene ding waar de RB22 het slechtst in is. De regel die de baan veiliger moet maken, zet Red Bull dus precies op zijn zwakste been. Mercedes, met een auto die de stoeprandjes wél netjes opvangt, wrijft zich ondertussen in de handen.

Wat de fans ervan bakken

'De kerbs van Monaco hoorden dat Red Bull nog steeds rijproblemen heeft en openden meteen een traumacentrum.' Het meme-account speedf1memes ving daarmee precies de toon van de tijdlijn: medelijden met Max, hoongelach richting de auto.

'Volgens The Race is het overgewicht nu het grootste probleem van de RB22. Bronnen rond het team zeggen dat de auto zo'n twee tienden per ronde verspeelt.' Een post die op X ruim 275 keer werd geliket, en daarmee de nuchtere variant van de fanreactie verwoordt: het is niet alleen de rug van Max, het is ook de weegschaal.

'Een paar tienden vinden door gewicht eraf te halen tilt Red Bull hooguit naar de achtervolgende groep achter Mercedes, maar het team weet dat er meer moet gebeuren.' Een nuchtere analyse op X die de stemming goed samenvat: zelfs als het overgewicht eraf gaat, blijft het hobbelprobleem staan.

Het patroon op de tijdlijn was overigens internationaal. Franse fanaccounts zoals dat van Isack Hadjar deelden de Red Bull-waarschuwing voor een 'heel moeilijk weekend' aan duizenden volgers. Spaanstalige accounts citeerden de nieuwe-rug-grap met een lachende emoji erachter. Wat opvalt: bijna niemand lacht Max uit. De spot gaat richting de auto, het medeleven richting de coureur. Dat is precies het sentiment waar Red Bull deze zomer rekening mee moet houden.

En toch droomt Nederland gewoon verder

Hier wringt het. Tom Coronel voorspelde deze week nog een Verstappen-stunt in Monaco, de hoogste trede zelfs, en de Nederlandse fans namen die droom maar al te graag over. Monaco is tenslotte de baan waar een geweldige coureur een matige auto kan verbergen, waar één perfecte ronde op zaterdag een heel weekend goedmaakt. Het soort verhaal waar Oranje dol op is.

Maar de enige die die droom actief tempert, is Max zelf. Hij grapt over een nieuwe rug en noemt elk hobbelig stuk asfalt 'lastig'. En vorige week liet hij zich al ontvallen dat Red Bull in Canada zijn setup-feedback niet eens had opgevolgd. Dat is geen man die zich opmaakt voor een stunt. Dat is een coureur die de verwachtingen vast naar beneden bijstelt, zodat een zevende plek straks als winst voelt.

En daar zit het echte verhaal van dit weekend. Niet de grap over de rug, maar wat die grap verraadt. Monaco kan de grote gelijkmaker zijn, maar alleen als de auto de coureur zijn werk laat doen. Op dit moment doet de RB22 precies het omgekeerde. Dus ja, droom gerust van die hoogste trede. Alleen heeft de hoofdrolspeler zelf zijn rug al vast laten nakijken.

Leclerc tekent langjarig bij Ferrari: de fans rouwen mee

Raymond B. — Wed, 03 Jun 2026 11:22:53 GMT

“He’s here to stay ❤️.” Zo kondigde Ferrari de nieuwe deal van Charles Leclerc aan, vlak voor zijn thuisrace in Monaco. Een hartje, een glimlach, een persbericht vol liefde. En toch reageerden de fans niet met feest. Ze reageerden met rouw.

“This man is going to die in that team,” schreef een fan op Reddit. Ruim vijfhonderd mensen vonden dat grappig genoeg om op te stemmen. Welkom bij het Leclerc-fandom, waar een nieuw contract voelt als een veroordeling waar je toch van houdt.

Ferrari viert, de fans rouwen

De cijfers liegen niet. Sinds Räikkönen in 2007 de titel pakte, wacht elke Ferrari-fan elk jaar opnieuw. En elk jaar loopt die hoop dezelfde kant op. Leclerc zette daar nu zijn handtekening onder, voor jaren. De looptijd hield Ferrari bewust vaag, ergens “voor de komende seizoenen”, volgens geruchten tot diep in de jaren 2030.

De officiële aankondiging kreeg ruim een miljoen views. Maar lees je de reacties eronder, dan proef je iets anders dan blijdschap. Op Reddit kreeg dit de meeste stemmen:

“Glad to see I have the same toxic attachement to my workplace as Charles Leclerc (still love him).” u/Pleasant_Ad5739, 982 upvotes

Dat is de toon. Geen woede, geen verraad. Gewoon de berusting van mensen die hun coureur door en door kennen. Ze houden van Charles. En precies daarom doet dit een beetje pijn.

View tweet by @ScuderiaFerrari

Hij bloedt rood

Waarom blijft een coureur van wereldklasse hangen bij een team zonder titel? Bij Leclerc is het antwoord niet rationeel, het is romantisch. Deze man reed na zijn bruiloft weg in een klassieke Ferrari. Hij groeide op met de Scuderia als jongensdroom. De Italianen noemen hem niet voor niets “Il Predestinato”, de voorbestemde.

Die band zie je terug in alles. Hij won zijn eerste poles in het rood, huilde na zijn zege in eigen huis, en brak eindelijk de Monaco-vloek waar hij jaren onder leed. Voor de meeste coureurs is een team een werkgever. Voor Leclerc voelt het als afkomst. En dat is precies waarom een fan met bijna duizend stemmen herkende wat hier gebeurt: dit is geen carrièrekeuze, dit is een verslaving aan rood.

Leclerc zelf verwoordde het zoals alleen hij dat kan:

“Ik kon niet gelukkiger zijn om deze reis met Scuderia Ferrari voort te zetten. Voor mij was dit altijd veel meer dan zomaar een team. Het was het team waar ik als kind al van droomde, en na al die jaren voelt het als een tweede familie.” Charles Leclerc

Mooi. Oprecht ook. Maar je ziet meteen waarom fans er dubbel over zijn. Liefde maakt loyaal, en loyaliteit maakt kwetsbaar. Een fan vatte dat gevoel samen met één droge zin:

“This man is going to die in that team 😭.” u/just_a_coginthewheel, 514 upvotes

Waar moet hij anders heen?

En dan het wrange detail. Leclerc tekende langjarig op een moment dat de rijdersmarkt juist wagenwijd openstond. Mercedes zat in onzekerheid rond Max Verstappen, McLaren loopt voorop en Red Bull gleed weg. Leclerc had kunnen wachten, kunnen pokeren. Hij deed het tegenovergestelde. Hij haalde zichzelf gewoon van de markt.

Terwijl iedereen naar het stoeltje van Verstappen bij Mercedes keek, verdween Leclerc stilletjes uit het hele verhaal. Sommige fans zien dat nuchter:

“Where should he even go? Merc is set. Red Bull ain’t good anymore. McLaren is set. Nothing really left.” u/geileanus

En vergeet niet wie er in de andere bolide zit. Lewis Hamilton koos ook met zijn hart voor Ferrari, en dat huwelijk verloopt allesbehalve vlekkeloos. Twee coureurs die hun grootste droom najagen bij hetzelfde team, allebei met de klok tikkend. Romantisch op papier. Op de baan vooral spannend.

Toch is dat maar de helft van het verhaal. Want het echte risico zit niet in waar hij heen kon. Het zit in waar hij blijft.

Niet het geld, niet de clausule

De Nederlandse media doken meteen op de cijfers. Een gerucht over zo’n 185 miljoen euro ging rond, plus een mogelijke ontsnappingsclausule. Ferrari bevestigde geen van beide. En eerlijk? Dat is niet het verhaal. Het bedrag verandert niets aan de echte vraag die boven dit contract hangt.

Die vraag is simpel. Legt Leclerc zijn beste jaren vast aan een team dat al sinds 2007 geen coureur kampioen maakte? Een fan zei het zonder omwegen:

“He ain’t ever leaving. Leclerc will get a WDC with Ferrari or he’ll never get one, simple as.” u/Sad-Dove-2023, 597 upvotes

Teambaas Fred Vasseur ziet vooral een man die thuishoort waar hij is. Leclerc is volgens hem “volledig één met het team en alles waar Ferrari voor staat”, uitgegroeid tot een van de sterkste coureurs van de grid. Niemand twijfelt aan dat laatste. De vraag is alleen of de auto onder hem ooit goed genoeg wordt.

Onze kijk: een gok van een heel leven

Je kunt dit lezen als een sprookje of als een waarschuwing. Wij doen allebei tegelijk. Leclerc kiest met zijn hart, net zoals hij eerder afstand nam van social media om bij zijn eigen kompas te blijven. Dat is knap en ontroerend. En ook gevaarlijk.

Want loyaliteit wint geen kampioenschappen. Een snelle auto wel. Leclerc zet nu alles op rood en hoopt dat Maranello eindelijk levert. Lukt dat, dan wordt het de mooiste titel van zijn generatie. Lukt het niet, dan rouwen we straks om meer dan een persbericht. De fans voelen dat nu eenmaal al aan. Daarom juichen ze niet. Ze houden hun adem in.

Tost ontleedt het 2026-pijnpunt: 'Max en Norris zijn hun wapen kwijt'

Raymond B. — Wed, 03 Jun 2026 09:59:18 GMT

Eindelijk zegt iemand uit het hart van de paddock hardop wat Max Verstappen al maanden roept. En het is niet zomaar iemand. Franz Tost gaf Verstappen in 2015 zijn Formule 1-debuut bij Toro Rosso. In de podcast '15 Love' legt hij nu precies de vinger op de zere plek van het nieuwe reglement. De allerbesten zijn hun grootste wapen kwijt.

Tost heeft geen team meer te verdedigen. Hij zit niet op de loonlijst bij Red Bull, hoeft niemand naar de mond te praten. En juist daarom weegt zijn analyse zwaarder dan de zoveelste klaagzang van een coureur die zijn auto te traag vindt. Tost legt de techniek bloot. En die techniek is genadeloos voor het talent.

Waarom laat remmen niet meer loont

Het draait allemaal om dat 50/50-vermogen. De helft uit de verbrandingsmotor, de helft uit de batterij. 'Het was bekend dat die 50/50-verdeling natuurlijk wat problemen zou geven,' zegt Tost. Het gevolg zit op een plek waar de leek nooit kijkt: het rempunt.

Vroeger remde een topcoureur op het allerlaatste moment. Honderd meter voor de bocht, geen meter eerder, vol op het pedaal. Daar zat het verschil tussen een goede en een geweldige ronde. Nu niet meer. 'Als je vroeger op honderd meter remde, het allerlaatste moment, dan kom je nu twintig tot dertig meter eerder van het gas en rol je gewoon door de bocht,' legt Tost uit. Doorrollen. Dat is het woord dat de besten pijn doet, want doorrollen kan iedereen.

Dit gaat niet alleen over Max

Hier zit de echte angel. Want dit is geen coureur die loopt te mokken over zijn eigen resultaat. Tost noemt met naam en toenaam de hele voorhoede. 'Topcoureurs als Max Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri of Fernando Alonso halen hun performance juist uit het rempunt en de snelheid richting de apex,' zegt hij. 'En natuurlijk uit het accelereren eruit. Maar nu, als je gewoon door de bocht rolt, hebben ze daar geen voordeel meer.' Vier namen, vier verschillende teams, één probleem.

Het is een ongemakkelijke waarheid voor de FIA. Een reglement dat het veld dichter bij elkaar moest brengen, doet dat ook. Alleen niet door de achterhoede sneller te maken, maar door de voorhoede af te remmen. 'Daarom zijn ze op dit moment ook niet erg positief over het reglement,' aldus Tost. Understatement van het seizoen.

View tweet by @f1

De tribune voelt het ook

En de fan? Die voelt het haarscherp aan, ook al kan niet iedereen de techniek benoemen. Op r/formula1 loopt een draad met bijna vijfduizend stemmen onder de kop 'Is anyone not feeling as excited for the races in 2026 so far?'. De toon is somber, en de meest gestemde technische reacties wijzen allemaal dezelfde kant op.

'The aero stuff seems really good, they are nimble, they can follow,' schrijft gebruiker Thejklay, met ruim zevenhonderd stemmen achter zich. 'Just the power is too electrical dependant. You can't recharge enough over a lap.' Een ander, Jay_Dubbbs, vat de frustratie nog botter samen: 'I love the active aero. It's just this PU that's the problem. Just give me a 70/30 split.' Precies wat Tost zegt, alleen zonder de paddock-beleefdheid.

De auto's volgen elkaar prima, de techniek is knap, maar het vermogen knijpt de coureur dood. Wie de besten hun wapens afpakt, houdt processierijden over. En een fan die zich verveelt, dat is voor de sport een veel duurder probleem dan een coureur die moppert. Toch?

Waarom juist Tost' woorden tellen

Marko zegt het, en bij elke Red Bull-stem denk je: tja, eigenbelang. Bij Tost ligt dat anders. Hij is met pensioen, runt geen team, verkoopt geen verhaal. En hij heeft in zijn carrière meer talent voorbij zien komen dan wie dan ook in de pitstraat: Vettel, Ricciardo, Sainz, Gasly en dus Verstappen. Als die man zegt dat het reglement het talent platdrukt, is dat geen sentiment. Dat is een vakman die een patroon herkent.

Je kunt het overigens ook omdraaien. Misschien is dit precies de bedoeling. Een sport die minder leunt op één buitenaards rempunt en meer op strategie, bandenmanagement en het slim inzetten van energie. Daar valt een eerlijk verhaal van te maken. Maar de vraag is of de kijker daarvoor blijft zitten. En het antwoord, als je de tribunes en de tijdlijnen mag geloven, is op dit moment gewoon nee.

Verstappen zei het zelf al

Het wrange is dat Verstappen precies dit al maanden roept. Alleen werd hij weggezet als de kampioen die moppert omdat zijn Red Bull niet meer de snelste is. 'I am exploring other things,' zei hij eerder tegen RacingNews365, een zin die in de paddock insloeg als een bom. De viervoudig wereldkampioen die hardop nadenkt over een leven buiten de Formule 1, puur omdat het rijden hem niet meer pakt zoals vroeger.

Op Reddit volgde een draad met ruim tweeduizend stemmen rond het idee dat Verstappen zou stoppen als de 2027-wijzigingen worden geblokkeerd. Overdreven? Vast wel een beetje. Maar het laat zien hoe hoog dit zit. En nu komt Tost, zonder enig Red Bull-belang, en zegt feitelijk: de man heeft gewoon gelijk. Dat verandert het gesprek volledig. Het is niet langer Max tegen de FIA. Het is de fysica tegen de FIA, en de fysica wint dat soort discussies meestal.

Ons oordeel

Tost heeft gelijk, en dat is voor de FIA het vervelende. Een reglement dat Verstappen, Norris, Piastri én Alonso tegelijk hun scherpste wapen afpakt, is geen ongelukje. Dat is ontwerp. De vraag is alleen of de sport dit echt zo wilde, of dat niemand de rekensom vooraf had gemaakt. Want een reglement dat je sterren in grijze middenmoters verandert, is precies het tegenovergestelde van wat een sport nodig heeft die het van sterren moet hebben. De FIA wilde spanning. Ze kregen nivellering.

Niet toevallig ligt de 60/40-aanpassing voor 2027 al op tafel. Iets meer verbrandingsmotor, iets minder batterij, net genoeg om het rempunt zijn waarde terug te geven. Misschien is dat wel het stilste toegeven dat je je kunt voorstellen: dat Tost gewoon gelijk had, en de FIA dat liever niet hardop zegt. Eens kijken of Montreal het bewijst.

Wolff wuift Verstappen-soap weg: 'Stom, dit hoort pas in juli'

Raymond B. — Tue, 02 Jun 2026 20:15:01 GMT

De Max-naar-Mercedes-soap is twee jaar oud en wordt om de paar weken doodverklaard. Toch staat hij deze week weer bovenaan, precies nu Max Verstappen in zijn eigen achtertuin in Monaco rijdt. Twee buitenlandse media melden dat Mercedes en het kamp-Verstappen na de gesprekken van vorig jaar nooit zijn gestopt met praten. Eén site framet het zelfs als een 'onbedwingbare drang' van Toto Wolff. En de fans? Die zijn het geduld zo langzamerhand kwijt.

Wat er nu opnieuw speelt

Het beeld dat alles weer aanwakkerde, komt van de Grand Prix van Canada. Journalist Julianne Cerasoli legde vast hoe Jos Verstappen en Wolff openlijk stonden te praten in de hospitality van Mercedes. Haar foto ging hard: ruim tweeduizend likes en bijna honderdduizend weergaven. Een Japanse versie van datzelfde moment tikte zelfs 247.000 weergaven aan. Twee kampen die officieel niets met elkaar zouden hebben, heel zichtbaar in gesprek. Je hoeft geen complotdenker te zijn om dan je wenkbrauwen op te trekken.

Wat melden die media nu precies? GPFans schrijft dat de lijntjes tussen Mercedes en het kamp-Verstappen na de gesprekken van vorig jaar nooit helemaal zijn dichtgegaan. Het Britse LBC gooide er nog een tweede scenario bovenop en vroeg zich hardop af of Max niet beter een jaartje pauze kan nemen. Twee verhalen, dezelfde onderstroom: niemand in de paddock gelooft dat Verstappens toekomst al beklonken is. En zolang Red Bull worstelt, blijft elk los gesprek brandstof voor de geruchtenmachine.

View tweet by @AleBentivoglio1

Wat Wolff écht zei

Hier wordt het interessant. Want terwijl de ene site spreekt over een onbedwingbare drang, zegt Wolff zelf iets heel anders. Al in maart wuifde hij de geruchten weg tegenover het Oostenrijkse OE24.

The amazing thing is that these stupid rumors are already coming up in March. Stupid enough that you usually talk about it in July.

En over zijn eigen coureurs was hij net zo helder. 'We hebben twee coureurs met langlopende, meerjarige contracten. Ik kan niet gelukkiger zijn, ze leveren allebei topprestaties,' zei hij. Geen enkele reden, voegde hij eraan toe, om zelfs maar aan een wissel te denken. 'En dat zeg ik met het grootste respect voor Max.' Dat is geen man met een onbedwingbare drang. Dat is een teambaas die de deur beleefd dichthoudt. Of die gewoon heel goed weet hoe je een onderhandeling níét voert: via de pers.

En dit is niet de eerste keer dat hij zo reageert. Wolff nam de afgelopen maanden meerdere keren afstand van de Verstappen-praat, de ene keer met humor, de andere keer geïrriteerd. Toch is dat precies wat een teambaas hoort te doen zolang er niets te tekenen valt. Een openlijke flirt met de coureur van de concurrent destabiliseert je eigen kleedkamer. Dat Wolff zo'n flirt in het verleden zelf een 'fout' noemde, zegt genoeg. Hij weet hoe gevoelig dit ligt.

De enige clausule die telt

Vergeet even de drang en de diners. Wat de zomer van 2027 bepaalt, is geen gevoel maar een clausule. Verstappen ligt bij Red Bull vast tot eind 2028. Maar in dat contract zit naar verluidt een uitweg: staat hij bij de zomerstop buiten de top drie van het kampioenschap, dan kan hij eronderuit.

Dat is precies waarom Red Bull vóór de zomer een antwoord wil. We schreven eerder al over het ultimatum dat in Milton Keynes op tafel ligt. De rekensom is simpel. Rijdt Red Bull vooraan, dan is er geen gesprek. Zakt Max weg in een seizoen dat hij toch al 'mentaal niet te doen' noemt, dan gaat de deur op een kier. Niet de liefde van Wolff beslist dit. De pure snelheid van de auto doet dat.

Want laten we eerlijk zijn: die top drie is dit jaar geen formaliteit. Red Bull begon 2026 stroef, Verstappen sprokkelde in de openingsweekenden mondjesmaat punten en zag een jonge Mercedes-coureur er met de zeges vandoor gaan. Precies dat scenario maakt de clausule ineens levensecht. Een jaar geleden was 'Max buiten de top drie bij de zomerstop' een theoretische voetnoot. Nu is het een reëel risico, en dat weet Wolff net zo goed als Helmut Marko.

En Russell? Die voelt de bui hangen

Als Wolff ooit tóch toeslaat, sneuvelt er één naam. En dat is niet Andrea Kimi Antonelli. De jonge Italiaan won net de Grand Prix van Canada en is het kroonjuweel van Mercedes. Dat maakt George Russell de kwetsbare. Russell blijft er zelf kalm onder en wijst op de prestatieclausule in zijn contract. De fans rekenen alleen anders.

Op X verwoordde fan @ClintonDesveaux het fijntjes: 'George Russell didn't get a hug, only Kimi and Lewis. Will Max Verstappen get one when he joins Mercedes in 2027?' Voor hem is de wissel allang een uitgemaakte zaak.

Een andere fan, @C4rl3nci0N4kan0, was botter: je ziet volgens hem zo dat Wolff Russell wil dumpen om Max binnen te halen. Russell zelf koos eerder juist de aanval, met de sneer dat Max 'niks meer te halen' heeft in F1. Een man die zich bedreigd voelt, praat zo.

Onze conclusie

Laten we één gerucht meteen begraven: de sabbatical. Max heeft dat zelf afgeschoten. 'Tenzij er heel gekke dingen gebeuren, kan ik bevestigen dat ik in de Formule 1 blijf,' zei hij in Canada. En: 'als ik stop, stop ik helemaal.' Sabbatical-praat mocht even leuk klinken, maar de man wil gewoon racen. Hij is bovendien pas 28 en zit middenin zijn beste jaren. De echte vraag is dus niet óf hij rijdt, maar in welke auto.

En daar wringt het. Wolff zegt nee, zijn coureurs liggen vast, en toch blijft het praten doorgaan. Misschien omdat iedereen weet dat één tegenvallende zomer alles omgooit. Tot die tijd is dit vooral een soap waar de Nederlandse fan klaar mee is. 'Dat wordt dus nog een sabbatical want ik weiger naar deze clownshow te kijken,' schreef een fan over het hele circus rond de regels en de toekomst. Tekenend voor de stemming: het gaat allang niet meer alleen over wélk team, maar of de F1 van 2026 überhaupt nog de moeite waard is.

Twee jaar soap, nul handtekeningen. Tot de zomerstop weten we het gewoon niet.

Coronel voorspelt Verstappen-stunt in Monaco: 'De hoogste trede'

Raymond B. — Tue, 02 Jun 2026 15:27:49 GMT

Het seizoen van Max Verstappen is een aaneenschakeling van slecht nieuws. Een Red Bull die vierde staat bij de constructeurs, een uitstapclausule die boven zijn hoofd hangt, en hardop gepraat over stoppen. En dan zegt Tim Coronel ineens dit: in Monaco kan Max gewoon winnen. Niet als grap, maar als serieuze voorspelling.

Klinkt dat gek? Toch is het minder gek dan het lijkt. Monaco is namelijk het ene weekend waar de auto er nauwelijks toe doet.

Coronel ziet het gebeuren

In de RacingNews365-podcast stak Coronel zijn enthousiasme niet onder stoelen of banken. Hij noemde Verstappen een buitenaards fenomeen, iemand die altijd het maximale uit zijn wagen perst. En in Monaco, waar een vlijmscherpe ronde alles bepaalt, is dat precies de coureur die je wil zijn. Coronel wees er ook op dat Red Bull stap voor stap vooruitgang boekt. De power unit en de afstelling zouden de goede kant op gaan, ondanks het stuiterprobleem dat Max in Canada parten speelde. Geen blind optimisme dus, eerder het gevoel dat juist op dit ene circuit de sterren goed kunnen staan.

Hij kan weleens de hoogste trede gaan pakken.

Aldus Coronel over de zondag. Ferrari geldt traditioneel als de favoriet in de straten van Monte Carlo, met Charles Leclerc als thuisrijder, maar de oud-coureur durft daar dwars doorheen te gaan. Een gewaagde gok, zeker gezien de rest van het seizoen.

Waarom juist Monaco

Op elk ander circuit straft een trage auto je genadeloos af. In Monaco niet. Inhalen is er bijna onmogelijk, de baan is smal en de muren staan dichtbij. Daardoor telt de kwalificatie zwaarder dan waar dan ook. Wie op zaterdag vooraan staat, blijft op zondag meestal vooraan. De auto onder je hoeft niet de snelste te zijn, hij moet vooral op het juiste moment perfect staan. Voeg daar de aard van het circuit aan toe. Geen lange rechte stukken waar pure motorkracht het verschil maakt, maar een aaneenschakeling van trage bochten waar gevoel, durf en precisie regeren. Dat zijn nu net de eigenschappen waarop een coureur het verschil maakt en niet de techniek. In de moderne Formule 1 is dat een zeldzaamheid geworden.

En laat dat nu net het wapen van Verstappen zijn. Eén foutloze ronde, op het scherp van de snede, met de muren op een paar centimeter. Fans wezen op X al op het patroon dat alles verklaart.

View tweet by @svenskafisken

Het verleden pleit vóór hem

De cijfers geven Coronel trouwens munitie. Verstappen won Monaco al twee keer, in 2021 en in 2023. Die tweede zege was de mooiste, want toen pakte hij eerst de pole en controleerde hij daarna de race van start tot finish. Geen geluk, geen chaos, gewoon een coureur die op het juiste moment foutloos was. Precies het scenario dat hij dit weekend nodig heeft.

En zelfs in zijn mindere Monaco-jaren liet hij vlagen zien van wat hem zo bijzonder maakt. Knappe inhaalacties waar inhalen niet hoort te kunnen, ronde na ronde op de limiet. Monaco is gewoon een baan die zijn beste eigenschappen uitvergroot. Wie de afgelopen tien jaar naar Monte Carlo keek, weet dat Max daar zelden onzichtbaar is. En dat geeft hoop, ook nu de auto onder hem niet deugt.

Maar het seizoen zegt iets anders

Toch moeten we de verwachtingen temperen. Mercedes walst dit jaar over iedereen heen, Ferrari volgt op afstand, en Red Bull bungelt op de vierde plek. Diezelfde achterstand zette de hele toekomst van Max op scherp: Red Bull gaf hem een ultimatum voor de zomerstop. In Canada stuiterde de auto bovendien alle kanten op, al sleepte hij er knap een derde plek uit, zijn eerste podium van het jaar. De cijfers liegen er niet om. Mercedes verzamelde dit seizoen al 180 punten, Red Bull blijft steken op 32. Dat is geen achterstandje, dat is een afgrond. Een auto die zo ver achterligt, hoort op een normaal circuit nergens in de buurt van een zege te komen.

En hier wordt het pikant. Want Coronel zei eerder in diezelfde podcast nog iets heel anders. Het gat van Red Bull zou zo groot zijn dat Max dit seizoen geen enkele race wint. Twee voorspellingen van dezelfde man, lijnrecht tegenover elkaar. Tja, dat is Monaco. Het circuit dat zelfs de nuchterste analist aan het dromen krijgt.

De fans durven amper te hopen

De aanhang zit precies tussen hoop en realisme in. 'Ik manifesteer een Verstappen-zege in Monaco, maar ik weet wel beter,' schreef een fan op X. Een ander hield het simpel: 'Ik moet die woorden gewoon weer horen, Max Verstappen wint de Grand Prix van Monaco,' klonk het. Pure verlanglijst, want na een half seizoen ellende snakt iedereen naar één lichtpuntje.

Die honger naar succes is overigens niet onschuldig. De band tussen Verstappen en het Nederlandse publiek is dit jaar al een gevoelig onderwerp, want veel fans haken af zonder hem. Een zege in Monaco zou meer zijn dan 25 punten. Het zou even het oude gevoel terugbrengen.

Onze conclusie

Coronel heeft gelijk en ongelijk tegelijk. Ongelijk, omdat deze Red Bull op pure snelheid nergens een zege verdient. Gelijk, omdat Monaco de uitzondering op elke regel is. Hier kan een vierde auto met de beste coureur ter wereld erin ineens alles op zijn kop zetten. Niet omdat Red Bull terug is, maar omdat het circuit de achterstand wegpoetst.

Als het dit seizoen ergens gaat gebeuren, dan hier. En het echte moment van de waarheid valt niet op zondag, maar op zaterdag in de kwalificatie. Eén ronde. Daar hangt alles van af.

Lukt het, dan is het meteen veel meer dan een losse overwinning. Dan is het een statement in een seizoen waarin alles tegenzat, en misschien wel een laatste herinnering aan waarom deze coureur viervoudig wereldkampioen werd. Lukt het niet, dan was het tenminste het ene weekend waarop dromen weer even mocht. Coronel durfde de knoop door te hakken en de kans hardop uit te spreken. Verstappen rijdt zaterdag de enige ronde die telt. En heel voetbalminnend Nederland kijkt toe, met de adem ingehouden, want zo vaak krijgen we dit jaar geen reden tot juichen.

Rosberg ontkracht Wolff-mythe: 'Tot ontslag is het nooit gekomen'

Raymond B. — Tue, 02 Jun 2026 14:49:13 GMT

Toto Wolff vertelt graag het verhaal van de baas die ingreep. Barcelona, 2016. Twee Mercedes-coureurs die elkaar in de eerste ronde de grindbak in rammen, en een teambaas die er genoeg van heeft. Wolff schepte er onlangs flink over op. Hij ontsloeg Lewis Hamilton en Nico Rosberg, mailde ze dat ze geen deel meer uitmaakten van het team en belde topman Dieter Zetsche over de papieren. Een sterk verhaal. Alleen klopt het zo niet, zegt uitgerekend de man die naar eigen zeggen op straat werd gezet.

Rosberg prikt het gewoon door. En daarmee krijgt de stoere anekdote van Wolff opeens een heel ander randje.

Wat Wolff de wereld invertelde

Het decor klopt in elk geval wel. In de openingsronde van de Grand Prix van Spanje tikten Hamilton en Rosberg elkaar aan. Beiden uit, allebei nul punten. Max Verstappen pakte er zijn allereerste zege en werd de jongste racewinnaar ooit. Achter de schermen, zo vertelt Wolff nu, ontplofte het.

Volgens Wolff ging er een mail naar beide coureurs: op dit moment maak je geen deel uit van het team. Daarna een telefoontje. Kom morgen maar langs. Hij zou Zetsche hebben gebeld om de ontslagpapieren klaar te leggen, puur om duidelijk te maken dat het merk en het team boven twee ego's staan. De donderdag erna volgde een verhit gesprek op de fabriek. Daar legde Wolff de lat neer.

Als het nog een keer gebeurt, moet er een weg. En misschien maak ik daarbij een fout. Misschien stuur ik de verkeerde weg.

Zo citeert Wolff zichzelf, een decennium na dato. Smeuïg, filmisch, en het past precies bij het imago dat hij graag uitdraagt: de man die de zweep liet knallen toen zijn twee sterren het te bont maakten. De coureurs moesten naar verluidt zelfs zelf opdraaien voor de schade die ze die middag aanrichtten, een fikse rekening voor twee miljonairs die even niet konden delen. Mooi verhaal. Maar de hoofdrolspeler herinnert het zich anders.

View tweet by @evrythngformu1a

Hoe Rosberg het rechtzet

Rosberg, te gast in de High Performance Podcast, veegt het dramatische deel van tafel. Ontslagen? Zo ver is het volgens hem nooit gekomen. Er werd intern gepraat tussen Wolff en Zetsche over een mogelijke straf, maar dat bereikte de coureurs nooit als een ontslag.

Tot ontslag is het nooit gekomen. Het ging waarschijnlijk om een schorsing of zoiets, voor een race. Dat zou de eerste stap zijn geweest.

De Duitser, wereldkampioen van 2016 en vijf dagen na zijn titel met pensioen, schetst dus een veel nuchterder beeld. Een schorsing van een race, hooguit, als eerste tik op de vingers. Geen coureur die de laan uit vloog, geen ontslagmail die echt iets betekende. Dat is een stuk minder spannend dan het verhaal dat nu rondgaat. En precies daarom valt het op dat Wolff de zwaarste versie kiest. Rosberg hoeft trouwens niemand meer te ontzien. Hij rijdt niet meer en hoeft geen zitje veilig te stellen, dus hij kan gewoon zeggen hoe het zat.

De Silver War, en waarom die ertoe deed

Even terug naar waarom dit toen zo hoog opliep. Mercedes had in 2016 verreweg de snelste auto. De titel ging niet naar Ferrari of Red Bull, maar werd binnenshuis verdeeld. Twee coureurs, een dominante wagen, en een rivaliteit die met de week giftiger werd. Fans noemen het nog altijd de Silver War.

Rosberg won uiteindelijk met vijf punten verschil. Zijn enige titel, en meteen zijn laatste race. Voor Wolff was die strijd een nachtmerrie en een goudmijn tegelijk. Een nachtmerrie omdat zijn twee coureurs elkaar bijna de sport uit reden. Een goudmijn omdat het verhaal hem tot op de dag van vandaag iets oplevert om te vertellen. Elke podcast wil de anekdote horen, en Wolff levert hem maar al te graag, net iets aangedikter dan de keer ervoor.

Waarom dit verhaal nu terugkomt

En dan de vraag die niemand hardop stelt. Waarom dist Wolff dit tien jaar oude verhaal nu weer op, steeds een tikje dramatischer? De internationale fans hebben hun antwoord wel klaar. Op Reddit, in de grootste F1-community, gelooft bijna niemand het stoere deel.

'Dit was destijds al bekend. Hij ging het nooit doen. Hij zou er een kiezen,' luidt een van de best gewaardeerde reacties. Een ander wijst op de logica: 'Als die crash in Oostenrijk niemand de kop kostte, dan zou letterlijk niets die twee ooit ontslagen hebben.' Toch. Wie Hamilton in die auto had, stuurde hem echt niet weg.

De scherpste observatie gaat niet over 2016, maar over nu. 'Dit nieuws komt om een heel specifieke reden terug,' merkt een fan op. 'Russell en Antonelli maken dit jaar allebei kans.' Daar zit het gevoelige punt. Mercedes heeft opnieuw twee coureurs in een garage die elkaar het licht in de ogen niet gunnen. George Russell als gevestigde naam, Andrea Kimi Antonelli als het jonge talent dat zich nog moet bewijzen. Rosberg zette eerder al vraagtekens bij het underdog-label rond Antonelli, dus de twee zitten elkaar ook buiten de baan op de huid.

Een teambaas die laat doorschemeren dat hij ooit zelfs zijn kampioenen aan de kant durfde te zetten, stuurt daarmee een berichtje naar de huidige twee. Hou het netjes, of anders. Het verleden als waarschuwing voor het heden. Wel handig, want bij Mercedes wordt elk verhaal vroeg of laat rechtgezet, zoals de spanning tussen Russell en Hamilton vorig jaar al liet zien.

Wat het echt zegt

Wat blijft er over als je het opgeklopte eraf haalt? Een teambaas die in 2016 zijn twee ruziënde coureurs flink de oren waste, intern dreigde met een schorsing en ze liet betalen voor de schade. Geen ontslag. Geen coureur die echt op straat stond. Wolff is gewoon een verteller, en een goede ook, die zijn eigen rol elk jaar een maatje groter maakt.

Rosberg, die niks meer te verliezen heeft, prikt dat ballonnetje door. Niet uit wrok, eerder nuchter. En misschien is dat wel de echte les voor Russell en Antonelli. Niet het dreigement van Wolff, maar het geheugen van Rosberg. De vraag is alleen wie het over tien jaar mag navertellen.

Red Bull eist van Verstappen antwoord voor zomerstop, Hamilton plant vijf jaar vooruit

Raymond B. — Thu, 28 May 2026 10:27:51 GMT

In Canada stond Max Verstappen op het podium. Derde plek, zijn eerste in 2026, in een auto die hem niet verdient. Fans juichten. Maar achter de schermen speelt iets veel groters. Red Bull heeft de viervoudig kampioen een ultimatum gegeven: beslis voor de zomerstop of je blijft of gaat. En de klok tikt harder dan ooit, want Red Bull staat vierde in het constructeurskampioenschap.

Want terwijl Max op zondag zijn klasse toonde, stond op datzelfde Canada-podium Lewis Hamilton, tweede, voor Ferrari. Hamilton hield na de race geen mysterie over zijn toekomst. Hij plant vijf jaar vooruit. Dat contrast is wreed en veelzeggend.

Het ultimatum: beslis voor de zomerstop

Volgens het Oostenrijkse OE24 heeft Red Bull Verstappen gevraagd voor de zomerstop (einde juli) duidelijkheid te geven. De reden is begrijpelijk: als Max de exitclausule activeert, moet het team een nieuwe topsponsor geruststellen, een vervanger ronselen en sponsorcontracten heronderhandelen. Dat doe je niet in een week. Oracle, Red Bulls naamgevend sponsor, is gebonden aan de naam van Verstappen. Het team heeft hem nodig om te weten of ze door kunnen plannen of moeten pivoten.

Maar Max trekt zich van die deadline niets aan. Hij wil eerst zien of de 2027-reglementen echt een 60-40-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrisch opleveren. Pas als die bevestiging er is, wil hij nadenken over zijn toekomst. Logisch, maar voor Red Bull is dat te laat.

Vierde in het constructeursklassement: de exitclausule tikt

De exitclausule in Verstappens contract is niet vaag. Ze is concreet gebonden aan een getal: staat Red Bull Red Bull bij de zomerstop buiten de top twee van het constructeurskampioenschap, dan mag Max activeren. Sommige bronnen zeggen derde of slechter, anderen vierde of slechter, maar het maakt niet uit. Red Bull staat nu vierde, met 32 punten. McLaren derde, met 94. De kloof is 62 punten. Die inloop je niet meer in zes weken.

Verstappen scoorde in Canada zijn eerste podium van het seizoen. Maar de auto is niet goed genoeg. Fans zagen het ook. Op Reddit ging het viraal na de race: "Give Max and Lewis a better car please. We need more of that." Vierduizend upvotes. Geen beschuldiging aan Max, maar aan het team.

View tweet by @ThisIsFormu1a1

En dan is er het verhaal van Gianpiero Lambiase. Verstappens race-engineer, degene die hem door vier titels heen loodste, vertrekt eind 2027 naar McLaren. Max zei het al: "As soon as he stops, I stop too." Hij bedoelde het als belofte van loyaliteit. Maar het klinkt steeds meer als een exitdatum. Als Lambiase naar McLaren gaat, is de emotionele binding met Red Bull ook weg. Dat is niet onbelangrijk voor een coureur die meer op gevoel rijdt dan de meesten willen toegeven.

Hamilton plant vijf jaar vooruit bij Ferrari

Zet daar tegenover wat Lewis Hamilton in Canada zei. De zevenvoudig kampioen heeft een contract bij Ferraritot en met 2027, met een optie voor een extra jaar. Maar hij denkt niet in contractjaren. Hamilton reed zijn beste races van dit seizoen in Canada: P2, vlak achter Antonelli, met een machine die eindelijk begint te kloppen. Ferrari had in het begin van het seizoen moeite met de 2026-regels, maar de progressie is zichtbaar.

"I'm already thinking of what will be next, planning for the next five years."

Vijf jaar. Hamilton is 41. Hij zou het over zijn carriere kunnen hebben, maar de context is duidelijk: hij praat over F1. Over Ferrari. Over doorgaan. Terwijl de vragen over zijn aanpassing bij Ferrari al maanden de ronde doen, geeft hij gewoon een duidelijk antwoord: ik ga nergens heen. Dat is een statement, ook al klinkt het als een bijzin. En voor sponsoren, fans en concurrent-teams is dat precies de boodschap die telt.

Mercedes als meest logische bestemming

Als Max gaat, waar dan naartoe? McLaren sloot de deur. Zak Brown was er duidelijk over: "We have no intention of replacing any of our two superstars." Ferrari is bezet door Hamilton, met nog steeds die speciale contractclausule die een overstap van Max naar Maranello bemoeilijkt. Blijft Mercedes over. Brown zei het zelf, aarzelend maar concreet: "If I had to bet, I'd say to Mercedes."

Mercedes leidt dit seizoen het constructeurskampioenschap met 180 punten. Kimi Antonelli wint races. Als Verstappen in 2027 bij de Zilverpijlen stapt, rijdt hij in misschien wel het sterkste pakket op de grid. Dat is geen gek idee, dat is gewoon logica. Toto Wolff heeft Verstappens naam nooit serieus van tafel geveegd. Helmut Marko noemde het eerder "onzinnig", maar Marko zit ook niet meer in de positie om andermans ambities te bepalen. Bovendien staat George Russell nog zonder nieuw contract. Als Verstappen beschikbaar komt, moet Mercedes een keuze maken: trouw blijven aan Russell, of de viervoudig kampioen binnenhalen. Dat is geen makkelijke keuze, maar het is wel een reele.

Wat fans eigenlijk willen

Reddit omschreef de Canada-race als een cadeautje.

"Three generational talents on the podium" , u/Krouisente, r/formula1 (1.386 upvotes)

Antonelli, Hamilton en Verstappen: drie tijdperken tegelijk op het podium. Fans weten dat dit geen vanzelfsprekendheid is. Ze weten dat Max een keuze maakt. En de meesten zijn niet neutraal: ze willen hem in een winnende auto zien, ook als dat niet meer rood-blauw is.

Want kijk nog eens naar Canada. In een auto die P4 staat in het constructeurskampioenschap, haalt Max Verstappen een podium. Hamilton, in een Ferrari die wel werkt, haalt een tweede plek. Beiden presteren boven hun auto. Dat is het soort race waar fans jaren later over praten. Toto Wolff zal er ook over nagedacht hebben. Verstappen en Hamilton zijn allebei vrij in 2027, zij het via andere routes. Hamilton via contractoptie, Verstappen via clausule. Het F1-schaakbord van 2027 wordt deze zomer gezet.

De zomerstop begint over zes weken. Dan valt de klap. Red Bull weet: vragen stellen is niet meer genoeg. Max weet het ook, al zegt hij het niet. De vraag is niet meer of de exitclausule relevant is. Ze is relevant. Red Bull staat vierde. De clausule kan vallen. De vraag is wie het gesprek als eerste aangaat, en met hoeveel eerlijkheid.

Bottas kalm over Cadillac-crisis: 'Dit is waar ik voor tekende'

Raymond B. — Wed, 27 May 2026 14:56:38 GMT

Vijf races. Nul punten. Valtteri Bottas als zestiende in Canada, Sergio Perez uitgevallen. En Italiaanse journalisten van Sky Italia die beweren dat de Fin zijn stoel kwijt kan zijn voordat Monaco begint.

Rustig blijven dus. Want het klopt gewoon niet zo.

Cadillac als debutant: lage verwachtingen, lagere resultaten

Laten we eerlijk zijn over wat Cadillac is: een gloednieuw team dat voor het eerst in de Formule 1 rijdt. Het elfde team op de grid. De eerste echte Amerikaanse inbreng in de koningsklasse in decennia. Ze hebben een goede basis gelegd, ze hebben budget, en ze hebben de merkwaarde van General Motors achter zich. Maar een competitieve auto bouwen in het eerste jaar is voor niemand vanzelfsprekend.

Williams deed er jaren over. Haas worstelde jarenlang. AlphaTauri, later Racing Bulls, ook. Een nieuw team heeft tijd nodig. Cadillac weet dat. Ze zeiden het bij de lancering, ze herhaalden het voor de seizoensopener in Australie, en ze zeggen het nog steeds. Nul punten is niet wat ze wilden, maar het is ook niet wat ze vreesden te voorkomen. Constructeurspunten zijn voor Cadillac in 2026 niet de primaire maatstaf. De maatstaf is: begrijpen we de auto beter dan vorig weekend? Op dat vlak melden ze wel degelijk voortgang.

Wat er werkelijk mis is met de auto

Bottas is glashelder over het probleem. Niet vaag, niet ontwijkend. 'Onze zwakte zit in de hoge en middensnelheidsbochten,' zei hij na Montreal. Dat is een concrete diagnose. Een nieuw chassis heeft in zijn eerste seizoen onvoldoende neerwaartse druk in de snelle bochten. De auto wordt instabiel. De coureur durft niet vroeg op het gas. Bottas noemt het bij naam.

Dat Bottas acht tienden achterliep op Perez in de kwalificatie in Montreal, is overigens wel iets om bij stil te staan. Drie-twee voor de Mexicaan in de kwalificatieduels dit seizoen. Bottas, die bij Mercedes jarenlang gold als een van de betrouwbaarste kwalificateurs op de grid, loopt hier bijna een seconde weg. Dat is een flink gat. En toch: ook Perez valt in Canada zelf uit. De race-pace van beiden lijdt onder hetzelfde fundamentele probleem. Het zit in de auto, niet alleen in Bottas.

Het beste resultaat van het seizoen is een dertiende plaats voor Bottas in China. Dat was ook het enige weekend dat beiden de finish haalden. In de vijf races daarna liep minstens een van de twee tegen problemen aan. De auto is gewoon nog niet klaar om punten te scoren.

'There is no frustration, this is what I signed up for.'

Valtteri Bottas, na de grand prix van Canada 2026

Dat is de Finse versie van kalm blijven onder druk: recht voor z'n raap zeggen dat hij wist waarvoor hij tekende. Cadillac zei zelf ook bij de aankondiging van het rijderspaar dat 2026 niet om resultaten draait, maar om het bouwen van een fundament. Houd je daar dan ook aan.

Herta debuteert sowieso in Barcelona

Even dat Herta-verhaal ontrafelen. Sky Italia-journalist Roberto Chinchero beweerde dat Colton Herta klaarstaat als vervanger voor Bottas, met name na de tegenvallende kwalificatie in Montreal. Dat klinkt alarmerend. Maar het is niet nieuw, en niet zo eenvoudig als het klinkt.

Herta is al maanden bevestigd voor vier FP1-sessies dit jaar. Eerste sessie: Barcelona, begin juni. Dat staat in de kalender, is goedgekeurd door de FIA, en gepubliceerd door Cadillac en Motorsport.com. Het is onderdeel van een van tevoren vastgelegd superlicentieprogramma. Geen noodplan. Zo werkt het gewoon bij ploegen die een testrijder klaarstomen voor een toekomstige kans.

En dan dit nog: Herta heeft zijn superlicentiepunten nog niet allemaal. Hij rijdt momenteel Formule 2, zijn tweede seizoen van zijn omweg via de Europese ladders. Die omweg begon nadat de FIA in 2022 weigerde hem een superlicentiepuntenvrijstelling te geven, ondanks zijn indrukwekkende IndyCar-record. Herta moest opnieuw beginnen via F2. Zonder die punten mag hij sowieso niet aan een grand prix meedoen. Een mid-seizoen vervanging is technisch gecompliceerd en vereist minimaal dat hij snel veel F2-punten pakt.

Cadillac zelf heeft niks bevestigd. Geen aankondiging. Geen woordvoerder die ook maar een stap richting een wissel heeft gezet. De enige bron achter de geruchten is Chinchero, bekend om zijn inside-tracks in de paddock. Misschien weet hij iets. Maar misschien zaait hij ook gewoon onrust voor kijkcijfers.

View tweet by @CadillacF1News_

Fans geloven de geruchten niet

De reacties op X zijn grotendeels sceptisch. 'Als je echt denkt dat Cadillac Herta kiest boven de ervaren Bottas, terwijl ze zelf zeiden dat 2026 nooit om resultaten zou draaien, denk dan nog eens na,' schreef @GabrielboutF1. 'Perez en Bottas blijven zeker twee volle seizoenen.'

View tweet by @GabrielboutF1

Toch trekt Herta's Barcelona-debuut aandacht. Voor Amerikaanse F1-fans en Cadillac-sympathisanten is het een moment om naar uit te kijken. De eerste keer dat je een coureur in een F1-auto op een raceweekend ziet, blijft bijzonder. Herta heeft een flinke schare volgers uit zijn IndyCar-tijd meegenomen, en die kijken reikhalzend uit naar zijn F1-kans.

Onze kijk: de druk bestaat, maar is anders dan GPFans schetst

GPFans heeft dit verhaal aangezwengeld met een headline over 'de schopstoel'. Terecht dat ze het behandelen, want de druk op Bottas is reëel. Maar de framing klopt niet. Bottas staat niet op het punt gezet te worden. Cadillac bouwt een nieuw team, heeft twee ervaren coureurs aangesteld om die auto te begrijpen, en beide coureurs leveren precies de feedback die een startende organisatie nodig heeft.

Maar de druk groeit wel toch. Nul punten na vijf races. Perez sterker in kwalificatie, Bottas acht tienden weg in Montreal. Herta die in Barcelona zijn eerste meters op een raceweekend draait. Een Italiaans journalist die in de paddock rondloopt met een verhaal. Dat is niet niks.

Het echte scharnierpunt is Barcelona. Als Herta in die FP1 indruk maakt, en als Cadillac daarna weer met lege handen naar huis rijdt, wordt die conversatie over Bottas vanzelf heviger. Dan is het geen Italiaanse speculatie meer, maar een serieus intern gesprek. Bottas weet dat. Cadillac weet dat ook.

Tot die tijd: Bottas zegt te weten waarvoor hij tekende. Cadillac zegt geduld te hebben. Monaco volgende week geeft misschien al een hint. Barcelona daarna geeft het antwoord.

Domenicali verhardt tegen Max binnen 48 uur: 'Sport is groter'

Raymond B. — Fri, 17 Apr 2026 14:09:01 GMT

Stefano Domenicali heeft binnen achtenveertig uur een complete bocht gemaakt. Dinsdag vermaande hij Max Verstappen met een schouderklopje en een voorzichtig 'zijn woorden hebben gewicht'. Vandaag zegt dezelfde Formule 1-baas tegen Motorsport.com dat de sport groter is dan welke coureur dan ook. Geen waarschuwing meer. Een grenspaal.

Dat is geen nuance-verschil. Dat is een andere Domenicali. Dezelfde man, dezelfde coureur, binnen twee dagen een andere lijn. Wat gebeurde er tussen dinsdag en vandaag?

Dinsdag: de zachte waarschuwing

Op 15 april, tijdens een Rome-persmoment, vroeg een journalist Domenicali naar Verstappens harde kritiek op de 2026-regels. Domenicali zweeg even en koos toen voor een voorzichtige formulering.

'Zijn woorden hebben gewicht. Hij moet zich daarvan bewust zijn.' Aldus Domenicali op 15 april in Rome.

We schreven er toen een stuk over dat dit de zachtste waarschuwing ooit was. Geen dreiging. Geen straf. Geen overleg aangekondigd. Domenicali leek zijn sterkste kaart liever niet te willen kwijtraken. Zo werd het in de paddock gelezen en dat was ook zo. F1 heeft Verstappen meer nodig dan Verstappen F1 heeft, en dat wist Domenicali.

Vrijdag: de keiharde grenspaal

Vandaag, 17 april 13:18 Nederlandse tijd, zit dezelfde Domenicali aan tafel bij Motorsport.com. Toon is anders. Vocabulaire is strenger. De schouderklopje is vervangen door een vinger.

'De sport is groter dan wie dan ook, groter dan welk individu dan ook. Dat is iets wat iedereen in gedachten moet houden. En met iedereen bedoel ik iedereen, zonder uitzondering.' Aldus Domenicali vandaag tegen Motorsport.com.

Hij voegde er indirect aan toe dat hij hoopt dat Verstappen begrijpt dat er een groter plaatje is. Geen directe confrontatie, maar wel het woord 'individu' op een Max-kritiek. Dat is zorgvuldig. Niet toevallig. En die laatste pilaar, 'iedereen zonder uitzondering', is het zinnetje dat een CEO doorgaans reserveert voor situaties waarin hij wil laten horen dat hij boven de conflict staat. Dat was dinsdag nog niet zo. Vandaag blijkbaar wel.

Wat is er tussen dinsdag en vrijdag gebeurd?

De lijst is langer dan je denkt. Woensdag en donderdag legden Permane en Marko elk apart uit dat de 2026-batterij- en performance-problemen echt zijn. Dat gaf Verstappen ongewild inhoudelijke backing. Donderdag volgde de ORF-quote van Marko waarin hij zei dat de Max-factor zonder vertrouwen verdwijnt. Diezelfde donderdag sprak Verstappen zich op Red Bull's eigen persdag uit over Lambiase: 'Je zou gek zijn om dat niet te doen.' Dat laatste citaat vloog niet alleen door de Nederlandse pers. Het kwam via ESPN in de Amerikaanse paddockkringen, via GPFans in de Duitse, en belandde deze ochtend op Domenicali's ontbijttafel in Nice.

En vandaag, vrijdag, kwam de stormvloed. Red Bull kondigde technische reshuffle aan. Russell zei bij ESPN dat hij zou snappen als Max zou stoppen. Max zelf vertrok naar de Nordschleife voor een Mercedes-GT3-weekend. De paddock voelt precies wat Domenicali nu ook voelt: dit is geen incident. Dit is een langlopend verhaal dat uit de hand kan lopen. Als hij nu niet een grenspaal neerzet, gaat Max hem domineren tot en met Miami.

View tweet by @ThisIsFormu1a1

'Domenicali reageert keihard op Verstappens kritiek: de sport is groter dan welk individu dan ook.' Aldus GPFans NL vanmiddag op X. En de reacties daaronder lopen snel op. Fans zien Domenicali's omslag niet als kracht, maar als bevestiging dat Max daadwerkelijk onmisbaar is. Want als de sport echt groter was dan welk individu, zou een CEO dat niet hoeven zeggen.

Voor wie is deze uitspraak eigenlijk bedoeld?

Natuurlijk voor Max. Maar vooral voor drie andere publieken. Eén: de FIA en de teams die op 20 april besluiten over de 2026-noodaanpassingen. Domenicali wil niet dat die vergadering overheerst wordt door Verstappens agenda. Twee: de sponsors van F1 zelf, die deze week ongerust belden. Wereldwijde merken willen geen coureur-opstand die op elk moment kan exploderen. Drie: Liberty Media's aandeelhouders. De sport moet groter zijn dan één naam, anders is de waardering van het boekje.

Die drie publieken waren dinsdag ook al aanwezig. Waarom nu pas die harde toon? Omdat Domenicali nu pas zeker weet dat hij niet in zijn eentje staat. Red Bull draait mee. Mekies grijpt technisch in. Russell geeft Max een zachte uitweg aan. De koningin heeft niet langer alleen toestemming nodig van Max om de sport uit te spelen. Nu kan Domenicali publiek zeggen dat niemand boven de sport staat, zonder dat Verstappen dreigt naar Bahrein of naar Mercedes te stappen met alle gevolgen van dien. Het is nog steeds risicovol, maar het is niet meer roekeloos.

Wat Max hier mee gaat doen

Verstappen is geen coureur die zich door een ceo-quote uit zijn gareel laat trekken. Hij reageert slecht op publieke vermaningen. Dat is een patroon van jaren. Een belangrijke indicatie krijgen we maandag of dinsdag, wanneer hij in Miami aankomt en de eerste persconferentie geeft. Als hij Domenicali's quote ironisch ontvangt, is het gevecht pas echt begonnen. Als hij er geen woord aan wijdt, is dat nog interessanter. Dat zou betekenen dat hij zijn energie liever steekt in de auto waarin hij zit dan in een gesprek met een CEO die van plek wisselt.

En daar zit, ironisch genoeg, de enige optie die Domenicali nog niet heeft overwogen. Max negeren. Want zolang Max de F1-discussie domineert, is de sport per definitie niet groter dan hij. Elke keer dat Domenicali een quote afvuurt, bevestigt hij wat hij probeert te ontkennen. En dat hoorden we dinsdag in zijn toon terug. Vandaag hoorden we in zijn harde zin dat hij dat zelf ook begint te begrijpen. Maar hij kan niet zwijgen, want dan zou dat in Silverstone en bij de FIA gelezen worden als instemming. Dus hij kiest voor een koers die bij elke andere sport ook bestaat: bestuurder spreekt ster toe, ster negeert of reageert, bestuurder herhaalt boodschap bij volgende persmoment. Zo gaat dat ook in F1. Alleen zit Max niet op dat patroon en dat is precies waarom dit sprookje voor geen van beiden goed kan aflopen zonder een duidelijke winnaar.

Russell snapt Max: 'Je zou het snappen als hij stopt'

Raymond B. — Fri, 17 Apr 2026 13:51:42 GMT

George Russell heeft vandaag bij ESPN een zin uitgesproken die Toto Wolff aan zijn bureau liet glimlachen. Over Max Verstappen en zijn vertrek-gesprek zei Russell: 'Je zou het snappen als hij bleef en je zou het snappen als hij ging.' Een Mercedes-coureur die publiekelijk empathie toont voor een concurrent die overweegt te stoppen. Dat is geen soundbite. Dat is een uitgestoken hand.

De timing is, zoals altijd de laatste dagen, alles. Op dezelfde vrijdag dat Max het weekend naar de Nordschleife vertrekt in een Mercedes-AMG GT3, zegt de eerste Mercedes-F1-coureur dat hij snapt als Max de sport zou verlaten. Toeval bestaat niet in de paddock.

Wat Russell precies zei

Russell raakte het onderwerp aan in een ESPN-interview rond de Nordschleife-week. Hij begon diplomatiek, zoals hij als GPDA-directeur gewend is, maar sloot klinkend af met iets wat niemand op Mercedes-briefpapier had geschreven.

'Formule 1 is groter dan welke coureur dan ook, maar je zou Max niet willen missen. Mijn doel op dit moment is wereldkampioen worden. Als ik er vier op de plank had, zou ik waarschijnlijk hetzelfde doen. Je zou het snappen als hij bleef en je zou het snappen als hij ging.' Aldus George Russell tegen ESPN op 17 april 2026.

Lees die laatste zin nog eens. 'You'd understand if he went.' Geen oordeel. Geen spot. Begrip. Dat is extreem ongebruikelijk van een coureur over een concurrent die nog gewoon onder contract staat. Zeker een concurrent die al maanden in verband wordt gebracht met precies het team waar Russell zelf bij rijdt.

Strategisch geniaal of toevallig eerlijk?

Russell vocht vorig jaar harde gesprekken bij Mercedes over zijn eigen contract. Hij tekende in 2025 voor kortere termijnen omdat Wolff de deur voor Max openhield. Dat is geen geheim. Wat Russell nu doet is die openheid tot een vriendelijkheid maken. Hij zegt niet 'kom naar ons'. Hij zegt 'ik snap als jij het anders doet'. Dat is, politiek gezien, de meest elegante manier om een concurrent uit te nodigen zonder dat je in een contract-inbreuk valt.

En er zit een technische laag onder. Russell zei ook iets over de reglementen dat Red Bull-fans niet per se willen horen. Volgens Russell varieert kritiek op de 2026-regels met je positie op de grid. Hij gaf toe dat hij in 2022 dezelfde frustraties had, maar 'klaagde toen niet zo omdat ik aan het winnen was'. Dat is een zijwaartse prik richting Max: misschien ligt het niet alleen aan de regels. Misschien ligt het ook een beetje aan de auto waarmee je moet werken. En juist die auto is waar Marko gisteren bij ORF de vinger op legde toen hij zei dat de updates het slechter hebben gemaakt. Russell stuurt dezelfde boodschap rond, maar dan met een Mercedes-glimlach in plaats van een Oostenrijks accent.

View tweet by @RACERHQ

RACER verifieerde en verspreidde de quote direct. De internationale pers pakt het op als groot nieuws. De Nederlandse pers is er vandaag pas aan het eind van de middag bij, wat je niet vaak ziet. GPFans NL en RacingNews365 hebben het Russell-verhaal op dit moment van schrijven nog niet met de ESPN-context staan.

'George Russell zegt dat hij snapt dat Max pauze neemt als hij er geen lol meer in heeft, maar zijn competitieve positie speelt natuurlijk ook mee.' Aldus RACER op X met de volledige quote-context.

En Wolff zelf?

Toto Wolff had in maart al iets opmerkelijks gezegd over Red Bull's wagen. 'Max zit in een horror show', was toen zijn oordeel. Hij noemde de onboard-beelden 'horrendous to drive'. Dat was niet gewoon concurrent-commentaar. Dat was een mental note: kijk wat die jongen meemaakt, laat 'm weten dat wij klaarstaan. Vandaag vult Russell dat aan. Dat soort coördinatie kom je in Silverstone niet per ongeluk tegen.

'Max zit echt in een horror show. Als je naar zijn onboards kijkt, is die wagen erbarmelijk om in te rijden.' Aldus Toto Wolff eind maart 2026.

Drie scenarios voor wat Russell echt bedoelt

Scenario één: Russell is oprecht. Hij ziet een concurrent die lijdt, hij is zelf gelukkig met zijn seizoen, en hij meent wat hij zegt. Plausibel. Russell is geen pest-type.

Scenario twee: Russell is strategisch. Hij weet dat als Max stopt, hij zijn eigen titelkans verbetert. Dus hij zet dat pad open. Mogelijk.

Scenario drie: Russell is een instrument. Wolff en zijn PR-team kozen voor een zachte benadering via de eigen coureur om Max comfortabel te laten voelen bij het idee van een overstap of een pauze, zonder Wolff zelf in te zetten. Het meest waarschijnlijke scenario in een paddock die hier al maanden rekening mee houdt. Mercedes weet namelijk dat Max binnenkort zijn contractsituatie moet evalueren. Zijn Red Bull-deal loopt tot eind 2028, maar de performance-clausules geven hem eerder ruimte. Iedereen die een beetje F1-contract-recht kent weet wat die clausules inhouden. Elke publieke uitspraak die Max mentaal voorbereid op een andere toekomst, telt op in die afweging.

Wat Max hier van hoort

Max zit momenteel in zijn hotel in de Eifel, bereidt zich voor op een 4-uur race in een Mercedes-auto, en krijgt via zijn telefoon door dat een Mercedes-F1-coureur publiekelijk zegt dat hij het snapt als hij stopt. De psychologische druk die hij in Milton Keynes voelt, wordt in Brackley ineens minder. Mekies kondigde vandaag technische wijzigingen aan. Wolff liet via Russell horen dat ze klaarstaan. Twee teams zetten hun spel op. Max staat in het midden, met een helm in zijn hand en een Mercedes-sticker op zijn auto.

Als hij dit weekend glimlacht op de Nordschleife, heeft Russell zijn werk gedaan. Als hij maandag met een kater terugkomt en in Miami weer zijn Red Bull-pak dicht doet, heeft niemand iets verloren. Dan blijft de deur gewoon op een kier. Met Russell als degene die hem openhoudt, zonder dat iemand het kan bewijzen.

Red Bull grijpt in na Marko: Waterhouse omhoog, Ferrari-man Landi komt

Raymond B. — Fri, 17 Apr 2026 11:46:48 GMT

Donderdag liet Helmut Marko bij ORF weten dat de 2026-auto na de updates slechter was geworden en dat de Max-factor zonder vertrouwen nergens te vinden was. Vandaag, vrijdag 17 april 2026, om 12:30 's middags publiceerde Red Bull een persbericht met de zwaarste technische reorganisatie sinds het vertrek van Adrian Newey. Ben Waterhouse wordt met onmiddellijke ingang Chief Performance and Design Engineer. Andrea Landi, de voormalige Deputy Head of Vehicle Performance bij Ferrari, begint op 1 juli als Head of Performance.

Het persbericht zwijgt over Marko. Uiteraard. Maar de timing is zo strak dat je hem met een liniaal kunt natrekken. Donderdag de diagnose. Vrijdag de chirurgie.

Wat er precies verandert

Waterhouse zat tot gisteren als Head of Performance Engineering een niveau onder Pierre Wache. Door de reorganisatie rapporteert hij direct aan Wache en krijgt hij integraal verantwoordelijkheid over design én vehicle performance. Dat zijn de twee blokken die volgens Marko gisteren juist niet op elkaar aansluiten. Waterhouse moet die naad dichttrekken. De Brit kwam in 2014 binnen bij Toro Rosso als Deputy Technical Director, werd in 2017 gepromoveerd tot Head of Performance Engineering bij Red Bull Racing zelf, en heeft daarmee het complete spectrum van zusterteam naar hoofdteam meegemaakt. Precies het soort continuïteit dat een team met zoveel vertrekken nu keihard nodig heeft.

Onder hem komt Landi. De Italiaan is geen naam voor de gemiddelde fan, maar wel voor de paddock. Hij was bij Ferrari plaatsvervangend hoofd vehicle performance en werkte eerder als Deputy Technical Director bij VCARB, waar hij Racing Bulls naar de zevende plek bij de constructeurs hielp. Dat Ferrari hem laat gaan in een seizoen waarin ze zelf ook steken laten vallen, is geen bijrol. Dat is een bewuste keuze.

'De aanstellingen versterken de integratie tussen design en performance en versnellen de ontwikkeling van competitieve, hoogpresterende oplossingen.' Aldus het officiële Red Bull-persbericht.

Lees dat zinnetje toch nog eens langzaam. 'Integratie versterken' is PR-taal voor: er was onvoldoende integratie. 'Versnellen van ontwikkeling van competitieve oplossingen' is PR-taal voor: de huidige oplossingen zijn niet competitief. Dat is, stilzwijgend, de bevestiging van Marko's donderdag-diagnose.

De timing is alles

F1-teams bereiden reorganisaties weken tot maanden van tevoren voor. Het loslaten van een engineer zoals Landi kost Ferrari een interne discussie, een non-compete-clausule, en een rustige landing. Dat kan ergens in februari gestart zijn. Maar het moment waarop je het nieuws naar buiten brengt, dat kies je zelf. Red Bull koos vrijdagmiddag, vierentwintig uur na Marko.

Dat heeft drie effecten. Eén: de Marko-diagnose wordt gedempt door een actie in plaats van een reactie. Twee: Mekies laat zien dat hij buiten Wache ook zelfstandig kan ingrijpen, belangrijk voor een nieuwe teambaas die na Horner nog moet bewijzen dat hij leidt. Drie: Verstappen, die naar Nordschleife vertrekt, hoort dit nieuws terwijl hij zijn helm opzet voor een Mercedes-GT3. Nuttige achtergrondmuziek voor een coureur die zich afvraagt of Red Bull nog de moeite waard is.

Wie is deze Landi eigenlijk?

Andrea Landi werkte de afgelopen jaren in Maranello onder technisch directeur Enrico Cardile en Loic Serra. Zijn focus lag op vehicle performance, het gebied waar Ferrari in 2024 en 2025 hun grootste stappen zette, waarna ze in 2026 dit seizoen weer inleveren op Mercedes. Bij VCARB, nu Racing Bulls, was Landi tussen 2023 en 2024 kortstondig plaatsvervangend technisch directeur. Hij kent dus zowel de Red Bull-infrastructuur als de Ferrari-methoden.

Dat is de logica achter de aanwinst. Red Bull hoeft niemand op te leiden. Landi kent het datasysteem, kent de mensen bij Racing Bulls en brengt de Ferrari-aanpak van correlatie tussen simulatie en baanwerkelijkheid mee. Precies het probleemveld waarover Marko zei dat de auto na Japan de verkeerde kant opging.

View tweet by @F1Newsboard

'Red Bull restructure en profondeur son département technique. Waterhouse chef, Landi van Ferrari binnen 1 juli. De paddock ziet direct wat dit wil zeggen.' Aldus een fan op X.

En de coureur dan?

Verstappen zelf reageerde vandaag ook voor het eerst op het Lambiase-vertrek. Tegen ESPN zei hij: 'You would be stupid not to do that.' Max geeft GP Lambiase zijn zegen om naar McLaren te gaan. Hetzelfde moment waarop hij dat zegt, kondigt zijn werkgever twee nieuwe ingenieurs aan die hem moeten overtuigen te blijven. Alles hangt met alles samen.

Voor Mekies is dit een zwaar weekend. De Nordschleife-telemetrie van Max is eigenlijk onbelangrijk. Wat hij wil zien, is hoe Max op zondagavond terugkomt en wat hij over Red Bull zegt bij zijn vader in Monaco. Als Max glimlacht en zegt dat Mekies iets heeft gedaan, dan begint de werkelijke herstelperiode. Als hij schouderophalend reageert, wordt de zomer toch die van een transfer-sage.

Te snel voor een verschil, te laat voor een kampioenschap

Waterhouse krijgt onmiddellijk meer bevoegdheid, maar tussen zijn aanstelling en de eerste echte update staan minimaal acht weken. Landi begint pas 1 juli, en zijn impact zal pas laat in 2026 voelbaar zijn. Het dichten van de drie-tienden-achterstand op McLaren en de vijf-tienden op Mercedes gebeurt niet met een PDF. Red Bull grijpt wel in, maar ze grijpen niet naar een knop die ze kunnen indrukken. Ze pakken een ploeg bij elkaar die tegen Barcelona ergens enkele sub-optimale beslissingen moet terugdraaien.

Maar het narratief is wel gedraaid. Donderdag was Red Bull een team onder vuur van zijn oude adviseur. Vrijdag is het een team dat ingrijpt. Dat is, hoe laag de verwachtingen voor de rest van 2026 ook zijn, de minimale voorwaarde om Verstappen tot de zomer te behouden. Marko heeft gezegd wat hij moest zeggen. Mekies deed wat hij moest doen. De echte test begint nu. Wache moet Waterhouse ruimte geven om zonder te vervallen in politieke spelletjes echt beslissingen te nemen. Waterhouse moet Landi binnen weken inwerken in plaats van in maanden. En bovenal moet dit trio voor Barcelona een upgrade neerzetten die niet alleen op papier werkt maar ook op het circuit. Want daar, in juni, wordt bepaald of Marko's ORF-uitspraak de wake-up call was of de opmaat naar een exodus die niet meer is te stoppen.

Verstappen ontvlucht F1-pauze naar Nordschleife: 'Ja, dat moet!'

Raymond B. — Fri, 17 Apr 2026 10:53:10 GMT

Deze zaterdag en zondag rijdt Max Verstappen twee keer vier uur op de Nordschleife. De #3 Mercedes-AMG GT3 Evo, gedeeld met de Oostenrijker Lucas Auer, komt aan de start van de ADAC 24H Qualifiers. Op papier is het een voorbereiding op de echte 24-uursrace van de Nürburgring eind mei. In de praktijk is het voor Max het meest prettige F1-loze weekend dat hij al jaren heeft.

En dat moeten ze bij Red Bull, bij Mercedes en bij de FIA toch eens durven opschrijven. Want de context waarin Max dit weekend rijdt, is niet louter sportief. Het is F1-politiek verpakt als endurance-racing.

Waarom dit weekend bestaat

Oorspronkelijk zou Max deze twee weekenden in Bahrein en Saoedi-Arabië staan. Beide Grands Prix vielen weg wegens veiligheidszorgen rond het conflict in Iran. Voor de meeste coureurs is dat een cadeau: meer vrije tijd, minder jetlag, minder pers. Voor Max was het iets anders. Hij vulde de twee gaten onmiddellijk met sportwagenraces. Eerst de NLS2 vorige maand, nu de kwalificatieraces voor de N24.

Zijn vriendin Kelly Piquet vroeg zich iets af en dat wil hij ook best opbiechten bij GPToday.

'Hé, er vallen twee Grands Prix weg in april! Toen moest ik wel zeggen van: ja, maar. Dan zegt ze wel: moet dat nou? En dan zeg ik weer: ja, dat moet!' Aldus Max lachend.

Ja, dat moet. Lees dat zinnetje nog eens. Het is geen uitleg, het is een keuze. Max wil graag in Monaco thuis zijn, maar hij vindt een racewagen belangrijker als de F1 hem even niet lonkt. Dat vindt zelfs zijn partner opmerkelijk genoeg om er een grapje over te maken.

Let op de sponsor op zijn helm

Het pikante detail dat Nederlandse sites niet benoemen: de auto waarin Max dit weekend rijdt heet Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Een Mercedes-engine, Mercedes-data, Mercedes-engineers. Lucas Auer is zelf jarenlang Mercedes-DTM-coureur geweest. Toto Wolff heeft gisteren op een persconferentie terloops gezegd dat hij het 'mooi vindt om Max in de familie te zien'. Toeval? Je mag het zelf invullen.

'Voor mij persoonlijk is het natuurlijk ongelooflijk om de auto met hem te delen. Je ziet gewoon één-op-één de data.' Aldus Lucas Auer tegen RacingNews365.

Auer bedoelt dat uiteraard in GT3-context, de Mercedes-AMG-pitbox die Max's lijnen naast die van hem legt. Maar in F1-paddocktermen leest diezelfde zin precies zoals Mercedes hem graag laat lezen. Je deelt de auto, je ziet de data, je voelt hoe de Dutchman werkt. Voor een eventuele Mercedes-F1-transfer is dat het soort voorbereiding dat je niet in geld kunt uitdrukken.

View tweet by @ThisIsFormu1a1

Wat er dit weekend op het spel staat

Sportief gaat het om een kwalificatie-positie voor de N24-wedstrijd van eind mei. De auto moet rondjes maken, de vier co-coureurs moeten elkaars regime snappen, en de pit-crew moet de pitstops onder de minuut krijgen. Twee keer vier uur is kort genoeg om je fit te voelen en lang genoeg om fouten te straffen. De Nordschleife vergeeft zelden iets.

Publiekelijk is er iets groter aan de hand. Tickets voor de tribune zijn al uitverkocht, Nederlandse camping-organisaties zijn dubbel zo druk geboekt als vorig jaar. De Eifel-ring verwacht tienduizenden oranje-petjes. Voor fans die hun held drie jaar geleden nog met één hand kampioen zagen worden, is dit weekend een soort kerkelijke bedevaart naar de Nürburgring. Je komt om Max te zien. En je komt omdat F1 er niet is.

'Max die emotioneel wordt als hij vertelt over Lando's GT3RS. Die auto is voor hem alles.' Aldus een fan op X, @Verstappenn_.

Marko's diagnose wordt dit weekend getoetst

Op dezelfde dag dat Marko bij ORF zei dat Max meer lol heeft in GT3 dan in F1, en dat de 'Max-factor' er alleen is als hij een auto heeft waarin hij vertrouwen heeft, begint diezelfde Max aan een weekend in een auto die niks met Red Bull te maken heeft. Het is lastig om dat als toeval te framen. Red Bull en Mekies volgen dit weekend online mee, want Max's telemetrie zou op de Nordschleife wel eens openhartiger kunnen zijn dan op Suzuka. Hoe rond rijdt hij? Hoe ontspannen klinkt hij op de boordradio? Hoe veel plezier heeft hij?

Voor Nederlandse kijkers is het interessantste antwoord niet of hij wint. Het is hoe hij eruit komt. Als Max na afloop glundert en zegt dat hij het weekend geweldig vond, bevestigt dat Marko's punt. Als hij snel terugschakelt naar F1-modus en zegt dat hij nu echt klaar is om in Miami te gaan knokken, hebben Mekies en Permane nog wat krediet.

'Het is het moeilijkste circuit, de zwaarste 24-uursrace en een echte test voor mens en machine.' Aldus Lucas Auer over de N24 bij RN365.

Hoe je het kunt volgen

De ADAC-livestream heeft dit weekend een Nederlandse commentaar-track voor een kleine vergoeding. Viaplay heeft losse knipsels beloofd, maar geen live-beeld gekocht. RTL Duitsland pakt het volledig op. Voor de Nederlandse fan zonder streaming-abonnement is de ADAC-app op dit moment de makkelijkste toegang. Zaterdagavond gaat de eerste heat uit om 16:00 Nederlandse tijd, zondag de tweede om 12:30. Reken op mist in de ochtend, droge vakken, en een Nordschleife die zoals altijd de helft van het veld opvreet.

En ergens op vrijdagavond, als de krachtbron warm draait en Auer zijn laatste instructies met Jules Gounon en Daniel Juncadella afstemt, stapt Max in, zet zijn helm op en glimlacht hij waarschijnlijk op een manier die hij op zondag in een F1-paddock al maanden niet meer heeft laten zien. Dat is het weekend dat voor hem ligt. En dat is waar de F1-wereld naar kijkt. De ironie is zichtbaar voor wie hem wil zien: Max ontsnapt aan de F1-frustratie door op het ruwste circuit ter wereld, in een Mercedes, naast een Oostenrijker, onder de ogen van Wolff, te doen waar hij van houdt. Een weekend zonder Red Bull-livery en zonder Red Bull-problemen. Toeval bestaat in de paddock niet.

Brundle kapt Aston Martin af: zonder snelheid, zonder Honda, zonder hoop

Raymond B. — Thu, 16 Apr 2026 13:45:00 GMT

Een half jaar geleden heette Aston Martin het grootste pre-season-project van de paddock. Adrian Newey binnen, Honda als werksmotor, Fernando Alonso nog één ronde tegen de jongeren. Elke grote naam stond op dezelfde foto. Vandaag kijk je naar de tussenstand en zie je nul punten in drie weekenden, één rijder die in zeventig procent van de races niet finisht, en een coureur die tijdens de Chinese Grand Prix zijn handen en voeten niet meer voelt.

En dan komt Martin Brundle bij Sky Sports langs en zegt gewoon wat iedereen in stilte al bedacht. Dit is geen dip. Dit is toch echt een horror show. En die duurt nu eenmaal tot 2027.

Wat Brundle letterlijk zei

Brundle kent F1 overigens van binnen en van buiten. Hij praat geen zaken dood, maar overdrijft toch ook niet snel. Zijn uitspraken op Sky laten gewoon weinig ruimte voor interpretatie.

'Het is een nachtmerrie, hoe je er ook naar kijkt. Ze hebben geen snelheid en geen betrouwbaarheid.' Aldus Martin Brundle bij Sky Sports F1.

En dan het stuk dat ingenieurs in Silverstone waarschijnlijk nog een keer hebben moeten lezen.

'Het gaat niet verbeteren tot 2027. Het is een horror show en we kijken er machteloos naar. Ze missen soms drie tot vier seconden per ronde. Dat is een andere categorie.'

Drie tot vier seconden per ronde. Reken even door. Een F1-auto rijdt een gemiddelde race rond de 1:20 tot 1:40. Een tekort van vier seconden betekent dat Aston Martin op een vol circuit toch een hele ronde achterstand oploopt in twintig tot dertig rondjes. Dat is niet competitief, dat is gewoon meedoen aan een andere klasse.

Alonso voelt zijn handen niet meer

Brundle's woorden landen extra hard omdat ze in een context vallen die al akelig was. Tijdens de Chinese Grand Prix stopte Fernando Alonso na 34 ronden. De officiële reden: te hevige motor-vibraties. Wat hij zelf vertelde over zijn uitstap was een tikje rauwer.

'Vanaf ronde twintig voelde ik mijn handen en voeten niet meer. Geen verminderde sensatie. Geen gevoel. Ik heb veertien ronden zo gereden voor ik eruit ging.' Aldus Alonso na afloop in Shanghai.

Een tweevoudig wereldkampioen zonder gevoel in zijn ledematen, stuurend op routine. Dat hele scenario komt eigenlijk voort uit de trillingen van de nieuwe Honda-krachtbron. Het team heeft in pre-season-testen al zes keer de batterij als oorzaak genoemd. Stroll viel in China uit na negen ronden met precies dat probleem. Alonso hield vol, vroeg Honda via de boordradio om ingrijpen, en gaf pas op toen hij een ronde achter stond en geen gevoel meer kon opwekken in zijn voeten bij het remmen.

Honda zit in dezelfde val

De Japanse krachtbronleverancier heeft in het nieuwe tijdperk één klant: Aston Martin. Dat werd in 2024 als strategisch voordeel verkocht. Eén partner, volle aandacht, maatwerk. De keerzijde zie je nu. Omdat Aston Martin amper kilometers maakt, kan Honda amper data verzamelen over die krachtbron in raceomstandigheden. Pre-season draaiden ze in Barcelona en Bahrein samen iets rond de vierhonderd ronden. Minder dan één concurrent in één testdag.

Brundle zet hier ook een timeline op. Minimaal zes maanden om de vermogen-unit enigszins betrouwbaar te krijgen. Dat brengt een oplossing ergens ver in het najaar, op zijn vroegst. En dan heb je nog steeds een auto die chassistisch vier seconden tekortkomt op de voorhoede. De Newey-kant van het project heeft niks met Honda te maken, maar moet volledig geredesigned worden voor 2027. Brundle geeft Silverstone het vertrouwen dat ze de resources en het brein hebben, maar niet de tijd.

View tweet by @f1_naija

Internationale pers pakt de quote meteen op, zoals F1 Naija hierboven. Tweeduizend views binnen de eerste uren. De reacties zijn niet vol leedvermaak, wat je zou verwachten, maar eerder verslagen.

'Brundle heeft gelijk. De pre-seasondroom was Newey plus Honda plus Alonso. Nu hebben we Newey in de windtunnel, Honda die niet weet waar het fout gaat, en Alonso die zijn handen niet meer voelt. Wat moet je daar nog van zeggen?' Aldus een gebruiker op X.

Ook in Nederland stil om Newey

De Nederlandse F1-media had de Newey-transfer in 2024 als dé verhaallijn gemarkeerd. Als hij bij Aston Martin kon wat hij bij Red Bull deed, zou de titel in 2026 weleens naar Silverstone kunnen rollen. RacingNews365 noemt het nu een 'horrorshow'. RaceXpress spreekt van een 'sneeuwbaleffect'. Formule1.nl schrijft over een 'grote opgave voor Newey'. Elke framing is juist, maar ze missen iets: de combinatie van een chassis-probleem én een motor-probleem én een data-probleem in één team. Als één van de drie beter werkte, kon de rest stap voor stap opgelost worden. Nu heeft Newey geen betrouwbare basis om op te bouwen.

'Vanaf ronde twintig in China voelde Alonso geen hand meer. Daarna nog veertien ronden gereden. Tweevoudig wereldkampioen. Geen gevoel in zijn ledematen.' Aldus een F1-journalist op X.

Wat nu voor Aston Martin

De volgende race is Miami. De verwachting is dat het team daar opnieuw ergens achter de Haas-duo's kwalificeert. Stroll heeft richting de pers al gezegd dat hij 'bid voor mij' denkt voor elk weekend. Alonso houdt zijn humeur opvallend goed vast voor iemand die één keer finisht op drie pogingen, maar je hoort aan zijn toon dat de lol weg is. Twee jaar geleden reed hij in Zandvoort naar het podium. Nu rijdt hij rond zonder gevoel in zijn handen, op een motor waarvan de eigen fabrikant niet weet waarom hij trilt.

De hoop binnen Silverstone ligt bij een grote update in Barcelona. Daar moet de aerodynamica fundamenteel op de schop en moet Honda een nieuwe bijgeslepen versie van de krachtbron klaar hebben. Als dat niet lukt, wordt Brundle's 2027-scenario realiteit. En dan is de vraag niet meer hoe je dit seizoen redt, maar of Alonso en Stroll nog één jaar willen rijden in een auto die hun handen verdooft. Alonso zit sowieso op het laatste jaar van zijn contract. Stroll, zoon van de teameigenaar, zit vast aan zijn stoel. Daar ligt het volgende, pijnlijkere verhaal al klaar om uitgespeld te worden.

Marko fileert eigen Red Bull: 'Zonder vertrouwen verdwijnt de Max-factor'

Raymond B. — Thu, 16 Apr 2026 10:30:00 GMT

Helmut Marko trekt bij de Oostenrijkse omroep ORF een streep die hij een jaar geleden nooit had getrokken. De 2026-auto is slechter geworden door de updates, de Max-factor bestaat alleen als Max Verstappen vertrouwen heeft in z'n wagen, en dat vertrouwen is er nu niet. Drie zinnen die precies omschrijven wat elke buitenstaander al weken ziet, maar ze komen pas naar buiten nu Marko zelf geen Red Bull-adviseur meer is.

De timing is veelzeggend. Marko sprak in Wenen, direct na de bevestiging dat race-engineer Gianpiero Lambiase na 2027 naar McLaren vertrekt. Dat is de zoveelste slag voor Red Bull. Newey weg. Horner weg. Marko zelf weg na 2025. En nu Lambiase. Je kunt dat niet alleen aan Verstappen verkopen met een schouderklopje.

Wat Marko letterlijk zei

De kernzinnen van het ORF-interview liggen er keihard in. Marko begint redelijk positief over de seizoensopening in Melbourne. Isack Hadjar derde op de grid, dat moest vertrouwen geven. Maar dan komt de aap uit de mouw.

"De updates, vooral die in Japan, hebben de auto in de verkeerde richting gestuurd. Hij is slechter geworden." Aldus Helmut Marko tegen ORF op 16 april 2026.

En meteen daarna, zonder pauze, de echte zwaardslag. Over Verstappen zelf.

"De Max-factor is er alleen als hij een auto heeft waarin hij vertrouwen heeft. Dat is op dit moment niet het geval."

Lees dat nog eens. Marko bedacht die term zelf. Jarenlang zwaaide hij ermee naar iedereen die durfde twijfelen aan Verstappen. En nu gebruikt hij die eigen term als diagnose van wat er mis is met zijn oude team.

Een jaar geleden klonk Marko nog anders

Zomer 2025. Marko zat nog gewoon in Milton Keynes en deed een voorspelling die hij nu nooit meer zou doen. Verstappen zou in 2026 als vijfvoudig wereldkampioen de deur uitlopen bij Red Bull. Zo zeker was hij ervan. De nieuwe Ford-krachtbron zou werken, de auto zou voldoende zijn, het team was goed geleid.

Nu staat Max achtste en pakte Hadjar in de eerste drie weekenden meer polepositions dan zijn grote voorbeeld. Die voorspelling van een jaar geleden is niet alleen fout, hij is gênant fout. En de man die hem deed, kan pas nu hij geen belangenconflict meer heeft, hardop toegeven wat er echt aan de hand is.

En toch legt Marko de schuld ook elders neer

Opvallend in datzelfde ORF-gesprek: Marko mengt de diagnose met een pleidooi tegen de nieuwe regels. Max beleeft volgens hem meer plezier aan zijn GT3-optredens op de Nordschleife dan aan de F1. Dat is geen detail. Dat is Marko die suggereert dat het probleem niet alleen de auto is, maar de sport zelf. Handig voor Red Bull. Oncomfortabel voor Domenicali.

View tweet by @f1_naija

De internationale pers pakt de quote op zoals F1 Naija hier doet. Een verifieerbare waarnemer met 2261 views op de tweet alleen. Maar kijk vooral naar wat daaronder loskomt aan fan-reacties.

"Zelfs in wat waarschijnlijk de tweede auto is op dit moment, maakt Max het verschil. Marko noemt dat zelf de Verstappen-factor en het is heel echt." Zo reageerde @danielvalente op X.

Dat is exact het sarcastische tegenbewijs. Marko bedoelt de Max-factor nu als uitvlucht voor Red Bull. Fans draaien hem om en gebruiken hem als bewijs dat Max bij elk ander team direct levert. Je ziet de scheurtjes in het narratief. En ze lopen precies langs de lijn waar Toto Wolff en Mercedes al maanden staan te wachten.

De Lambiase-schaduw over alles heen

Marko gooit er nog een zin bovenop die in Milton Keynes pijn doet. Over Lambiase en Verstappen: 'Ze waren als een oud echtpaar. Ze hadden hun discussies en ruzies, maar dit vertrek is een groot verlies.' Marko noemt GP zelfs doorslaggevend in de ontwikkeling en de setup. Dat is een compliment dat tegelijk een beschuldiging is. Want als de engineer doorslaggevend was, wat blijft er dan over als hij straks vertrekt?

Rond dezelfde tafel bij Worldracingnews ziet een Nederlandse fan nog iets anders.

"Marko ziet dat Max meer plezier beleeft aan zijn GT3-optredens dan aan de F1-races. De ex Red Bull-adviseur wijst het nieuwe F1-reglement aan als de oorzaak." Aldus het Dutch-F1-account @worldracing01 op X.

Wat het werkelijk betekent

Marko's interview is geen vernieuwend nieuws. De cijfers zijn zichtbaar, de sfeer was al slecht, en journalisten als Ralf Bach schreven vorige week al dat er intern gesproken wordt over het opgeven van de RB22 en bouwen aan een volledig nieuw pakket. Het is de stem die verandert. Een ex-insider met een platform bij de grootste omroep van Red Bull's thuisland, die nu vrij kan spreken.

En dat is precies waarom de quote zo zwaar landt in de paddock. Wie gisteren nog de Red Bull-lijn verdedigde, zegt vandaag dat de auto slechter is geworden en dat Verstappen zijn kwaliteit niet kan laten zien. Mekies en Permane kunnen dat niet meer wegwuiven met een persbericht over structurele aanpassingen. Marko heeft het gezegd. Met eigen woorden, tegen een eigen omroep.

De vraag is niet langer of Max twijfelt. De vraag is wie hem nog van het tegendeel kan overtuigen. Want Marko, nu hij weg is, doet dat in elk geval niet meer.

Wat kan Red Bull nog doen

Technisch zijn er twee opties. De eerste is doorontwikkelen op het huidige pakket en hopen dat de volgende update in Barcelona wel werkt. De tweede, waar volgens Ralf Bach sommige monteurs intern voor pleiten, is de RB22 afschrijven en vol inzetten op een volledig nieuw ontwerp. Dat klinkt drastisch en dat is het ook. Maar wanneer de ex-adviseur én de engineer én de huidige cijfers hetzelfde zeggen, wordt de optie om gewoon door te modderen politiek onhoudbaar.

Mentaal speelt er ondertussen iets anders. Verstappen heeft de komende weken geen Grand Prix, hij heeft wel de 24h-kwalificatie op de Nürburgring en hij heeft Lambiase die langzaam een andere helm oppakt. Elk gesprek dat teambazen Mekies of Permane nu voert, wordt gevolgd door fans die precies weten wat Marko zojuist bij ORF heeft gezegd. Je kunt dan niet meer doen alsof de hoofdrolspelers van Red Bull hetzelfde verhaal vertellen over waar het misgaat. Ze doen het gewoon niet meer.

Williams bevestigt: Carlos Sainz gaat voor hen racen.

GPInfo — Fri, 02 Aug 2024 18:08:00 GMT

Logan Sargeant gaat weg bij het team. Carlos Sainz komt van Scuderia Ferrari. James Vowles, de baas van Williams, wilde Carlos Sainz heel graag hebben voor 2025. Hij zei in België al dat hij dacht dat Sainz bij zijn team zou komen. En nu is het echt zo. Carlos Sainz heeft een contract voor 2025 en 2026, en misschien nog langer.

James Vowles zegt dat het goed is dat Carlos Sainz naar Williams komt. Carlos Sainz heeft al races gewonnen en is heel goed. Hij kan het team helpen om beter te worden. Carlos Sainz is snel en werkt hard. Hij past goed bij het team. Carlos Sainz gaat samen met Alex Albon racen. James Vowles is daar blij mee. Hij zegt dat ze veel ervaring hebben en het team kunnen helpen met de nieuwe regels in 2026. Hij zegt dat het team hard werkt om weer een van de beste teams te worden. Ze krijgen hulp van Dorilton, die geld investeert.

Carlos Sainz had ook kunnen kiezen voor Sauber/Audi, omdat zijn familie daar goede contacten heeft. Maar dat team doet het nu niet goed. Ze hebben nog geen punten dit seizoen. Sauber/Audi en ook Alpine, een ander team dat interesse had in Carlos Sainz, moeten nu iemand anders zoeken.

Logan Sargeant moet weg bij Williams omdat Carlos Sainz komt en Alex Albon al een contract heeft voor 2025. Logan Sargeant moet dus een nieuwe baan zoeken als hij in 2025 nog in de Formule 1 wil racen. Hij heeft al gezegd dat hij ook naar andere races buiten de Formule 1 kijkt, zoals IndyCar. James Vowles bedankt Logan Sargeant voor zijn werk en zegt dat hij nog steeds zijn best zal doen in de komende races.

Sainz kiest voor Williams: "Ik heb er goed over nagedacht"

GPInfo — Fri, 02 Aug 2024 18:04:00 GMT

Carlos Sainz is vaak de persoon genoemd op wie iedereen wachtte voordat er meer beweging kwam in de markt van Formule 1-coureurs. De coureur uit Madrid heeft vaker gezegd dat hij in een goede auto wil rijden, omdat hij zich nu in topvorm voelt. Sainz wachtte daarom op een kans bij Red Bull Racing en Mercedes, en ook op wat Max Verstappen zou doen. Als Verstappen naar Mercedes zou gaan, hoopte Sainz op een plek bij Red Bull. Als dat niet zou gebeuren, wilde hij de kans openhouden om voor het team van Toto Wolff te rijden. Ondertussen waren ook het Audi-project, Alpine en Williams geïnteresseerd in Sainz.

Na de Grand Prix van België heeft Sainz eindelijk besloten om voor Williams te gaan. "Ik ben blij te kunnen zeggen dat ik vanaf 2025 voor Williams zal racen. Het is bekend dat de markt voor coureurs dit jaar erg ingewikkeld is. Ik heb de tijd genomen om deze beslissing te maken en ik geloof dat Williams de juiste plek is om verder te gaan in de Formule 1", zegt Sainz. "Ik ben trots dat ik voor een team met zo'n grote geschiedenis en successen mag rijden. Veel helden uit mijn jeugd hebben voor dit team gereden en het heeft een grote invloed gehad op de sport." Vowles was belangrijk voor de komst van Sainz Hoewel de naam Williams aantrekkelijk is, is dat niet de enige reden voor Sainz om voor dit team te kiezen. Hij kijkt vooral naar de toekomst en ziet mogelijkheden in de plannen van teambaas James Vowles, die gericht zijn op de nieuwe regels van 2026. "Mijn grootste doel is om Williams weer vooraan te krijgen. Ik ga deze uitdaging vol enthousiasme en positiviteit aan. Ik geloof dat dit team alles heeft om weer succesvol te zijn. Vanaf 1 januari ga ik mijn best doen om Williams weer beter te maken."

Sainz heeft veel met Vowles gesproken en geeft toe dat de teambaas een grote rol heeft gespeeld in zijn beslissing. "Ik wil James Vowles en iedereen bij Williams bedanken voor hun vertrouwen en vastberadenheid. Hun sterke leiderschap en overtuiging waren belangrijk voor mijn keuze. Ik geloof dat het succes van een team afhangt van de mensen en de cultuur binnen het team. Williams staat bekend om zijn geschiedenis en echte racen, en ik geloof dat de basis van het team goed is. Ik kan niet wachten om volgend jaar deel uit te maken van dit team."

Grand Prix van Canada: dit is het Circuit Gilles-Villeneuve!

GPInfo — Thu, 06 Jun 2024 10:00:00 GMT

Dit weekend gaat de Formule 1 verder met het 2024-seizoen en dat met de negende race van de kalender. De Grand Prix van Canada staat op de planning. Hoe kunnen de coureurs het beste vechten voor de punten? Tijd om het circuit in Montreal onder de loep te nemen.

De Formule 1 keert dit weekend terug met een nieuwe race. Dit keer daalt het circus neer in Canada, waar we een prachtig circuit voorgeschoteld krijgen. De negende ronde van het wereldkampioenschap van de Formule 1 verreden, waar Max Verstappen zichzelf hoopt te herpakken.

Het circuit is Montreal kende oorspronkelijk een andere naam, namelijk het Circuit Ile Notre-Dame. Deze werd in 1976 opgericht nadat het Notre Dame Island werd aangelegd in 1967 voor de Expo 67 World’s Fair. Nadat deze klaar was, en de Olympische Zomerspelen die daarna kwam, voorbij waren werd wat overbleef omgebouwd tot het circuit dat we vandaag de dag kennen.

Circuitgegevens

Naam: Circuit Gilles-Villeneuve

Lengte: 4.361 km Aantal bochten: 14 Aantal DRS-zones: 2 Aantal te rijden rondes: 70 Raceafstand: 305.270

Canadese knaller

Het circuit van Canada is voor de coureurs altijd een feest. Het circuit, dat voor het eerst door de Formule 1 betreden werd in 1978, heeft tal van kampioenen voorbij zien komen. Gilles Villeneuve was de eerste die, toepasselijk genoeg, de eerste keer wist te winnen op het circuit dat later naar hem vernoemd werd.

Wat het circuit een favoriet voor de coureurs maakt is dat het een snelle baan is met tal van bochten waarvoor hard op de rem getrapt moet worden voor de chicanes die ze onderweg tegenkomen.

Toch is één bocht beroemder dan alle anderen. Het gaat om de laatste bocht van het circuit, die ook wel de “Wall of Champions” wordt genoemd. Dat is ironisch uiteraard, want het is de muur waar tal van kampioenen wel eens in terecht zijn gekomen. Damon Hill, Jacques Villeneuve en Michael Schumacher maakten bijvoorbeeld allemaal een bezoekje tijdens de 1999-editie van de race.

Red Bull onzeker over Canada: 'Zien wat daar het effect van is'

GPInfo — Mon, 03 Jun 2024 17:00:00 GMT

Zo laat de Red Bull Racing-teambaas in gesprek met Motorsport.com optekenen. De Engelsman is namelijk onzeker over de prestaties van de RB20 op de baan doordat er opnieuw geasfalteerd is op het Circuit Gilles Villeneuve.

Afwachten

"Montreal is een circuit waar we in het verleden vaak goed hebben gepresteerd", begint Horner. "Ze hebben de baan inderdaad opnieuw geasfalteerd voor de race van dit jaar, dus we moeten zien wat het effect daarvan is."

De Red Bull Racing-teambaas vervolgt: "Ferrari en McLaren zullen snel zijn, maar het is logisch dat er in jaar drie van deze reglementen convergentie plaatsvindt. Dat is eigenlijk onvermijdelijk. Historisch gezien draaide het in Canada altijd heel erg om tractie, al moeten we even afwachten of dat is veranderd door de nieuwe asfaltlaag."

"Monaco is natuurlijk een zwaar weekend voor ons geweest, maar we staan nog altijd aan de leiding in beide kampioenschappen. We trekken onze lessen uit Monaco en proberen die toe te passen voor het eerstvolgende raceweekend", besluit de Red Bull-teambaas.

Verstappen vreest Canada: 'Op papier niet de beste'

GPInfo — Mon, 03 Jun 2024 15:00:00 GMT

Bij navraag door Motorsport.com laat de Nederlander namelijk weten dat het Circuit Gilles Villeneuve ook geen gunstige baan is voor de Oostenrijkse rental. Na de afgelopen drie races werd duidelijk dat de RB20 niet goed gedijt onder hobbels, het aanvallen van de kerbstones en langzame bochten.

Verstappen maakt zich zorgen

"We moeten afwachten hoe het daar gaat, ook omdat ze alles volgens mij opnieuw hebben geasfalteerd. Dat kan nog wel wat verrassingen opleveren, maar door de kerbs wordt dat waarschijnlijk ook niet ons sterkste weekend, al zal het wel beter moeten gaan dan in Monaco", aldus de Red Bull Racing-coureur.

Verstappen vervolgt: "Alle circuits die hobbelig zijn of waar je de kerbs vol moet aanvallen, zullen lastiger voor ons worden. Dat geldt vooral voor stratencircuits, al krijgen we later in het jaar hopelijk een beter begrip van wat er aan de hand is. We moeten eerst begrijpen wat het is, want dat is tot nu toe duidelijk niet het geval geweest."

PITSTOP. Marko onzeker over 2025, Ferrari blij met wissel

GPInfo — Mon, 03 Jun 2024 11:00:00 GMT

VCARB maakt nog geen keuzes over 2025

We trappen de pitstop af met Red Bull Racings adviseur Helmut Marko. De Oostenrijkse topman heeft namelijk recent het boekje opengedaan over de plannen voor het zusterteam, Visa Cash App RB's toekomst. Voor 2025 weet Red Bull Racing namelijk nog niet hoe de line-up eruit moet komen te zien. Zo verklapt de adviseur bij Motorsport.com.

"Het is een luxeprobleem! We hebben naast Tsunoda nog een andere Honda-coureur die goede races afwerkt en dat is Iwasa. Hij heeft dit jaar nog geen race gewonnen omdat hij twee keer een slechte start had, maar staat nog wel derde in het kampioenschap. Dat zijn twee Japanse coureurs die een langdurig contract met ons hebben, waardoor we moeten zien hoe dat op de lange termijn verder gaat", aldus Marko.

Vasseur blij met nieuwe F1-engineer

Van Red Bull Racing schakelen we door naar Ferrari, want daar is Frédéric Vasseur ontzettend blij met de nieuwe engineer van Charles Leclerc. De Monegask heeft sinds twee weekenden een nieuwe race-engineer en de Franse teambaas is tot dusver ontzettend te spreken over het resultaat.

"Hij heeft twee sterke weekenden gehad", zegt Vasseur bij Motorsport.com. "Hij heeft geen fouten gemaakt en was ook heel direct en hard naar Charles toe tijdens de race in Monaco. Monaco was geen makkelijke om te managen, want de coureurs vroegen om meer te mogen doen terwijl wij ze om strategische redenen juist wilden afremmen. De communicatie tussen de pitmuur en Charles was heel helder, heel direct, heel snel en foutloos."

Gewonde fotograaf GP Monaco spreekt zich uit

Tot slot is er nog de fotograaf die gewond raakte bij de Grand Prix van Monaco. De grote crash aan het begin van de race tussen Sergio Pérez, Kevin Magnussen, en Nico Hülkenberg zorgde niet voor gewonde coureurs, maar wel raakte een fotograaf gewond. Toch is de Italiaan niet van mening dat Monaco onveilig is om in te racen.

"In Monaco is er geen veiligheidsprobleem", aldus de Italiaanse fotograaf. "Ik ken dat circuit goed en als er geen ernstige gevolgen zijn na de impact, komt dat ook omdat de vangrails heel stevig zijn, net als de paaltjes in het asfalt. Ik denk dat dat circuit veel meer zekerheden biedt in vergelijking met anderen en andere situaties."

Max Verstappen opnieuw oom: dit is de kleine Hailey

GPInfo — Mon, 03 Jun 2024 08:30:00 GMT

Op Instagram maakt de zus van Max Verstappen duidelijk te zijn bevallen van een dochter. Het is de derde keer dat Victoria moeder wordt, dit keer van een dochter genaamd Hailey. "Welcome to the world, Hailey Heuts. Met jou erbij, zijn wij, nog meer wij", leest het bijschrift op sociale media.

Reacties van familie Verstappen

De familie Verstappen reageert via sociale media stuk voor stuk onder het bericht. Zo stuurt opa Jos Verstappen een groot aantal hartjes, terwijl Sophie Kumpen, de moeder van Max en Victoria, alvast in de oma-rol kruipt en zegt: "Oma haar meisje".

Ook Max Verstappen en zijn vriendin Kelly Piquet reageren op de geboorte van Hailey. "Ik kan niet wachten om je te ontmoeten, Hailey", aldus het Braziliaanse model. De drievoudig wereldkampioen van de Formule 1 houdt het simpel: "Gefeliciteerd🥹🩷".

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Victoria Verstappen (@victoriaverstappen)

Verstappen in 2026 naar Mercedes? 'Staat niet langer vast'

GPInfo — Fri, 31 May 2024 12:30:00 GMT

Zo meldt F1Insider in de week na de Grand Prix van Monaco. Daar werd Verstappen zesde en was hij niet te spreken over de wagen voor het derde raceweekend op rij. De Nederlander kan maar niet de juiste balans in de wagen vinden en is boos over wat er met zijn feedback gedaan wordt.

Ondertussen blijft Mercedes flirten met de Nederlander, maar werd lang gedacht dat de eventuele overstap pas in 2026 zou komen. Nu is de kans toch aanwezig dat de Red Bull-coureur al eerder het team verlaat.

Vroegtijdige overstap?

"Voorafgaand aan de race in Monaco van afgelopen zondag werd het zeker geacht dat wereldkampioen Max Verstappen in 2025 bij Red Bull zou blijven en pas in 2026 een overstap naar Mercedes zou overwegen", begint het medium. "Maar dit staat niet langer vast in aanloop naar de Grand Prix van Canada op 9 juni."

De bronnen van de site vervolgen: "Bepaalde gebeurtenissen in Monaco kunnen ertoe leiden dat de drievoudig wereldkampioen volgend jaar een coureur van de Zilverpijlen wordt."

Jos Verstappen haalt uit naar Red Bull: 'Nu ben ik benieuwd'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 08:00:00 GMT

Met een uitvalbeurt van Sergio Pérez en de zesde plaats van Max Verstappen waren de resultaten niet bepaald om over naar huis te schrijven. "Natuurlijk zullen er andere circuits zijn waarop we het weer beter gaan doen, maar ik ben benieuwd hoe Red Bull deze problemen gaan oplossen."

Problemen verhullen

"Ze moeten er iets aan doen en begrijpen waar de moeilijkheden vandaan komen. Het is duidelijk dat Ferrari en McLaren dichterbij komen", aldus vader Verstappen. "Max heeft de problemen goed kunnen verhullen, maar je kunt zien hoe groot het verschil tussen hem en 'Checo' is." Volgens Verstappen senior is het tijdperk van Red Bull-dominantie voorbij. "We proberen nu kalm te blijven en moeten echt gaan verbeteren. Met de ervaring van de laatste jaren, zijn we alsnog een lastig te kloppen team. We maken weinig fouten."

Helmut Marko schetst horrorscenario Red Bull: 'Hoge straffen'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 07:45:00 GMT

Op zaterdag bleek al dat de RB20 van Red Bull Racing bepaald niet op rails liep in de straten van de dwergstaat. 'Checo' had daar het meest last van, hij werd uitgeschakeld in Q1. Op zondag werd het na de crash met Kevin Magnussen van kwaad tot erger.

Consequenties

Hoewel Pérez niet voor zijn plaatsje hoeft te vrezen, naar verluidt tekent de Mexicaan deze week een contractverlenging, is de kans groot dat de Mexicaan de komende weken te maken krijgt met gridstraffen. Dat stelt adviseur Dr. Helmut Marko in zijn column voor Speedweek. "De crash in Monaco kost ons veel geld, maar de sportieve gevolgen kunnen ook groot zijn. We weten nog niet hoe de versnellingsbak en motor eruit zullen zien", aldus de Oostenrijker. "De crash kan de komende weken zeker voor gridstraffen zorgen, omdat we waarschijnlijk nieuwe componenten moeten gaan inzetten." Pérez is op de wereldranglijst inmiddels weggezakt naar de vijfde plaats. De teamgenoot van drievoudig wereldkampioen en WK-leider Max Verstappen verzamelde 107 punten, dat zijn er 62 minder dan de Nederlander.

Tweede coureur Mercedes 2025 ligt vast: 'Wolff heeft keuze gemaakt'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 07:30:00 GMT

De Brit maakte aan het begin van dit jaar bekend dat hij na jaren bij de Silver Arrows het zilverzwart omruilt voor het legendarische rood van Ferrari. Daar rijdt de zevenvoudig wereldkampioen vanaf volgend seizoen.

Verleden met Verstappen

In de zoektocht naar degene die het zitje van Hamilton over gaat nemen, had Mercedes-teambaas Toto Wolff lang zijn pijlen gericht op de komst van Max Verstappen. Dat verhaal lijkt nu voorbij, zo meldt Corriere dello Sport, een van de meest vooraanstaande Italiaanse sportkranten. "Andrea Kimi Antonelli krijgt volgend jaar al het zitje bij Mercedes", kopt de krant. "De privétests die de zeventienjarige Italiaan vorige maand deed hebben het Mercedes-management ervan overtuigd om volgend jaar al met hem in zee te gaan. Toto wil niet dezelfde fout maken als hij tien jaar geleden bij Max Verstappen maakte." Destijds had Wolff de kans om Verstappen vast te leggen, maar wilde hij de Nederlander laten rijpen in de GP2. Dr. Helmut Marko beloofde de Limburger een Formule 1-zitje bij Toro Rosso, waarna Verstappen de keuze voor Red Bull maakte.

Krijgt Red Bull hulp van buitenaf in Canada? 'Zullen zien'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 07:00:00 GMT

Met de uitvalbeurt van Sergio Pérez en de zesde plaats voor Max Verstappen deed de constructeurskampioen het bepaald niet best in de dwergstaat. Tegenover De Telegraaf stelt teambaas Christian Horner dat ze een slecht weekend hadden ingecalculeerd.

Verbeterpunten

"Dus is het duidelijk dat we op sommige gebieden moeten verbeteren. We hebben niet opeens een slechte auto. We krijgen Montréal, Barcelona, Oostenrijk en Silverstone. Laten we daarna kijken hoe we ervoor staan", is Horner hoopvol. De Brit stelt dat het een marathon is en geen sprint, ondanks dat Ferrari en McLaren de laatste weken dichterbij komen. "We zijn slecht op circuits met hobbels en kerbstones, zo blijkt maar weer." Dus wordt het waarschijnlijk ook lastig volgend weekend in Montréal. "Daar hebben ze het circuit opnieuw geasfalteerd, dus we zullen moeten zien wat dat doet met de balans van de auto", blijft Horner hoopvol. Max Verstappen was naar verluidt niet blij in Monaco. "Dat klopt. Hij heeft de zaterdagavond na de kwalificatie met de engineers gespendeerd om zaken op te lossen voor de toekomst."

Topcoureur is de pineut: 'Grote transfer door neus geboord'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 06:45:00 GMT

De tombola werd begin van dit jaar op gang gebracht door niemand minder dan Lewis Hamilton, die na jaren trouwe dienst bij Mercedes bekend maakte vanaf 2025 voor Ferrari te gaan rijden.

Goed gesprek

In de zoektocht naar een vervanger voor Hamilton hoopt Mercedes-teambaas Toto Wolff nog altijd op Max Verstappen, maar volgens Formu1a Uno is die hoop nu verleden tijd. "Andrea Kimi Antonelli blijft de grootste mogelijkheid. De vraag is niet of, maar wanneer hij in de F1 terecht komt." Kort na de bekendmaking van de overstap van Hamilton lag Carlos Sainz in leidende positie om bij de Silver Arrows terecht te komen, maar daar is nu geen sprake meer van. De Spanjaard lijkt zelfs naast alle topplaatsen te grijpen, want ook het aflopende contract van Sergio Pérez bij Red Bull Racing zou deze week worden verlengd. Hoewel adviseur Dr. Helmut Marko enkele weken geleden aangaf pas iets te willen beslissen in de zomerstop, lijkt Sainz een toptransfer door de neus geboord te gaan worden. Dit betekent dat er maar twee opties open blijven staan: of de langverwachte transfer naar Audi/Sauber, of het zitje naast Alexander Albon bij Williams. De geruchten gaan dat Sainz en Williams-teambaas James Vowles in Monaco een goed gesprek hebben gehad... Wordt vervolgd!

Britse pers is zeker: 'Daar gaat Sainz vanaf 2025 rijden!'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 06:30:00 GMT

De Spanjaard kreeg nog voor aanvang van dit seizoen te horen dat Lewis Hamilton vanaf 2025 zijn zitje bij Ferrari overneemt en moest daardoor op zoek naar een nieuwe werkgever.

Markante overstap

Hoewel hij eerst bij Mercedes en daarna bij Red Bull Racing op het verlanglijstje stond en er met beide teams ook contact is geweest, leek lange tijd Audi/Sauber de beste papieren te hebben. Dat team zou hem een megacontract hebben aangeboden, maar de Spanjaard zou te lang hebben getwijfeld. Volgens de Britse journalist Joe Saward heeft Sainz in Monaco goede gesprekken gevoerd met Williams-teambaas James Vowles. "Carlos heeft een contract van twee jaar aangeboden gekregen, met de optie op meer", klinkt het bij Saward. De ervaren F1-journalist weet zelfs nog meer te vertellen. "Sainz heeft het aanbod geaccepteerd en tijdens het Grand Prix-weekend van Spanje gaat bekend gemaakt worden dat hij de overstap naar Williams zal maken volgend jaar." Qua performance zou het vanaf Ferrari naar Williams in ieder geval een significante achteruitgang betekenen.

'Kop van jut Ferrari krijgt niet te weigeren aanbieding'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 06:15:00 GMT

Aan het einde van het seizoen 2022, het eerste jaar in de huidige regelgeving dat uiteindelijk gedomineerd werd door Max Verstappen en Red Bull Racing, werd de Italiaan bij Ferrari op straat gezet door grote tactische fouten gedurende dat seizoen.

Verleden met Schumi

Binotto, die een rijk verleden in de Formule 1 heeft - hij was bij Ferrari immers een van de grote namen achter het succes van Michael Schumacher, wordt nu door verschillende internationale media in verband gebracht met Aston Martin. "Teameigenaar Lawrence Stroll heeft Binotto een niet te weigeren aanbieding gedaan", zo staat te lezen bij F1 News. "De Italiaan zal Aston Martin waarschijnlijk snel vervoegen in de rol van Chief Technical Officer. Mike Krack blijft teambaas", meldt Motorsport-Total. Binotto gaat de plek innemen van Andrew Green, die eind vorig jaar vertrok.

Red Bull in vieze papieren? 'Dat kunnen ze vergeten'

GPInfo — Thu, 30 May 2024 05:45:00 GMT

In de eerste twee races was er absoluut niets te doen aan de regerend constructeurskampioen, want zowel in de Grand Prix van Bahrein als die van Saudi-Arabië eindigde Max Verstappen als eerste en Sergio Pérez als tweede.

Upgrades

Vanaf de Grand Prix van Australië kwam met de uitvalbeurt van Max Verstappen de klad er een beetje in. Er was nog wel winst in de Grands Prix van Japan, China en Emilia-Romagna, maar afgelopen weekend in Monaco maakte duidelijk dat de concurrentie inmiddels bijna (of helemaal) op gelijke voet staat. Het dieptepunt was de, niet door hemzelf veroorzaakte, crash van Sergio Pérez in de openingsronde in Monaco afgelopen zondag. Volgens Giuliano Duchessa, de F1 Tech-journalist van Formu1a Uno, gaat dit ongeluk dat Red Bull tussen de 2 en 3 miljoen aan schadeposten kost, grote gevolgen hebben voor de rest van het seizoen. Duchessa spreekt zelfs van een doemscenario. "Vanuit het team hoorde ik in Monaco dat als er in de rest van het jaar nog kostenposten door schade bij komen, Red Bull waarschijnlijk al haar updates moet uitstellen of misschien zelfs moet annuleren. Dan kunnen ze upgrades wel vergeten." De volgende Grand Prix is die van Canada, deze staat volgend weekend op het programma.

Russell over liegende Hamilton: 'Hij zei dat ik dat wilde'

GPInfo — Wed, 29 May 2024 19:00:00 GMT

De zevenvoudig wereldkampioen lijkt niet meer op zijn plek te zijn bij de Duitse renstal en voelt zich achtergesteld, al koos hij ere zelf voor om aan het begin van het jaar de overstap naar Ferrari te onthullen in 2025. Hamilton baalde ervan dat Russell als enige de nieuwe voorvleugel kreeg in Monaco.

Russell legt Hamilton-leugen bloot

Nu laat George Russell weten dat de Britse wereldkampioen niet helemaal de waarheid sprak. "Er was één nieuwe voorvleugel voor dit weekend, en we waren het op dinsdag erover eens dat we kop of munt zouden doen om te kijken wie de voorvleugel zou krijgen", aldus Russell in gesprek met Channel 4.

Russell vervolgt: "Lewis zei daarna dat hij de vleugel in de simulator had uitgeprobeerd, en dat hij wilde dat ik de vleugel zou gebruiken. Hij wilde dat ik de nieuwe zou gebruiken, omdat er ook risico bij komt kijken. Als we een foutje maakten in de kwalificatie en de vleugel beschadigden."

"Dan is dat een voorvleugel die we niet meer kunnen gebruiken, en dan moet je vanuit de pitstraat starten. Ik wilde dat risico wel nemen en ik dacht dat het nog een laat verjaardagscadeau was van hem, toen hij zei dat ik de vleugel kon gebruiken", laat Russell optekenen tot slot.

Wolff en Marko worden langzaam vrienden: 'We denken hetzelfde'

GPInfo — Wed, 29 May 2024 15:00:00 GMT

Het betreft Mercedes-teambaas Toto Wolff en Red Bull Racing-adviseur Helmut Marko. De twee Oostenrijkers konden nauwelijks door één deur met elkaar toen de twee renstallen elkaars grootste concurrenten waren. Anno 2024 is dat wel anders en zitten de twee steeds meer op één lijn.

Verbroedering

"Er zijn niet langer spanningen zoals we die in de afgelopen jaren hadden. Ik heb gehoord dat we nu bloedbroeders zouden zijn, maar dat is een beetje overdreven", vertelt Marko in gesprek met oe24 over zijn relatie met Wolff. De Red Bull-adviseur krijgt daarna de vraag hoe hij het vindt dat de Mercedes-teambaas hem als vervanger van Niki Lauda zag zitten.

Marko: "Dat is aardig van hem, maar nog wel wat ver weg. Ons doel is momenteel om rust binnen het team te creëren en de wereldtitel te pakken, wat al moeilijk genoeg is. Iemand als Niki zou nu wel goede hulp zijn."

Wolff zelf ligt de relatie tussen de twee ook toe. "We zijn veel closer geworden. Ondanks de rivaliteit zijn er waarden die we delen waar we voor staan. Met alle dingen die de afgelopen maanden zijn gebeurd, hebben we ons gerealiseerd dat we hetzelfde denken. Het gaat niet zozeer om Max, maar om het gedrag van sommige mensen waar we hetzelfde over denken."

Horner genoot van gehate coureur in Monaco: 'Hij haalde nog in'

GPInfo — Wed, 29 May 2024 14:00:00 GMT

Red Bull Racings teambaas zag hoe Sergio Pérez in de eerste ronde van de baan werd gekegeld en hoe de RB20 die daarbij hoorde compleet werd vernietigd. Daarnaast werd Max Verstappen zesde en werden dus slechts acht punten gepakt. Voor de Oostenrijkse renstal is het een domper, gezien de concurrentie verder inliep.

Opmerkelijk compliment

"Ik denk dat het iets is waar we samen naar moeten kijken", stelt Horner over hoe de race in Monaco beter kan. "Het is niet echt racen wanneer je drie à vier seconden per ronde langzamer rijdt dan normaal, puur omdat de auto voor je geen kans heeft om in te halen. Monaco is een geweldig plek om te racen."

De Red Bull Racing-teambaas vervolgt: "Maar de auto's zijn zo groot geworden dat we moeten kijken wat we kunnen doen om een inhaalplek mogelijk te maken. De top tien was namelijk exact hetzelfde als bij de start en er was ook geen enkele inhaalactie in de top tien."

"Godzijdank voor Lance Stroll, de enige jongen die tenminste wist in te halen tijdens de race", besluit Horner, waarmee hij een compliment uitdeelt bij het adres van één van de minst geliefde coureurs van het seizoen. De Aston Martin-coureur wekt al tijden de indruk geen zin te hebben in de Formule 1.

Jos Verstappen over Max: 'Dan verandert hij in een leeuw'

GPInfo — Wed, 29 May 2024 13:00:00 GMT

Nadat het de droom was van de Verstappens om samen het wereldkampioenschap in de Formule 1 te winnen, staat Max Verstappen nu eenzaam aan de top. Hoewel de laatste races doen vermoeden dat de dominantie wel eens tot een einde kan komen, hangt er een andere vraag in de gedachte van zijn vader.

"Wat mij betreft, zie je dit jaar dat het moeilijk is om het verschil te maken en dat de concurrentie dichterbij komt", stelt Verstappen senior bij Verstappen.com. "Je moet er elk weekend honderd procent staan. Alles moet kloppen, van zelf fit zijn tot samenwerken met je engineer. Het gaat om de details."

De vader van de Nederlander vervolgt: "Ik denk niet dat iedereen goed beseft wat Max er allemaal voor moet doen om tot die prestaties te komen. Zoiets komt niet aanwaaien. De concurrentie heeft het niet zo goed voor elkaar en weet te waarderen wat Max gepresteerd heeft. Wat Max in 2023 heeft laten zien, is echt heel uniek. Ik denk dat dit ook echt gewaardeerd moet worden."

Kan het nog beter?

Of zijn zoon nog beter kan worden, blijft de hamvraag voor Verstappen senior. "Door meer ervaring op te doen kun je beter worden. Kan Max nog veel beter worden? Ik weet het niet. Ik denk dat Max op zijn 21e al klaar was om wereldkampioen te worden. Hoe goed ben je dan?", vraagt Jos zich af.

Verstappen senior besluit: "Max is een hele lieve jongen, maar zodra hij zijn helm opzet, verandert hij in een leeuw. Dan is hij ontzettend gedreven en telt er nog maar één ding: winnen. Dat heeft er altijd ingezeten bij Max. Wat ik nu bij Max zie, is wat ik vroeger in de karting al zag."

'Hypocriete Max Verstappen en Lewis Hamilton hebben geen ballen'

GPInfo — Wed, 29 May 2024 08:30:00 GMT

De Nederlander en Engelsman krijgen het er van langs in het Spaanse Marca. De meest gelezen krant van Spanje schetst dat de drievoudig wereldkampioen alleen maar kon klagen over de boordradio dat het een saaie race was of dat zijn auto niet naar behoren presteerde. Het zou een soortgelijk trekje zijn dat Hamilton vertoonde toen hij zijn dominantie verloor.

Veeg uit de pan

"Vorig jaar, toen hij twintig opeenvolgende overwinningen behaalde, had hij alle plezier van de wereld en was alles rozengeur en maneschijn", trapt het Spaanse medium af. Volgens de krant die miljoenen lezers per dag binnenhaalt, zou de Nederlander nu de dominantie minder wordt een hele andere toon aanslaan.

De Spaanse krant vervolgt: "Datzelfde deed Hamilton, die na zes jaar op rij te hebben gewonnen, klaagde over de dominantie van Red Bull, dat zou tegen de sport ingaan en zo. Ze hebben geen ballen."

Stront aan de knikker bij Mercedes na uitspraken Lewis Hamilton?

GPInfo — Tue, 28 May 2024 16:42:00 GMT

De zevenvoudig wereldkampioen maakte al vroeg dit jaar bekend aan het einde van dit seizoen de Silver Arrows te gaan verlaten, voor een laatste avontuur bij Ferrari.

Frustraties

Hoewel de Brit nog een laatste keer alles wil geven bij Mercedes, vindt hij zelf dat hij daarin wordt belemmerd door het team. "Het team heeft hard gewerkt om een update te brengen voor zowel Imola als Monaco, maar alleen George heeft die gehad", zei Hamilton tegenover de internationale pers. "Toen wist ik al dat het moeilijk zou worden om George te verslaan in de kwalificatie. Ik weet al voor iedere kwalificatie dat ik automatisch twee tienden op George ga verliezen. Dat is frustrerend en ik heb er niet echt een antwoord op, want ik rij niet anders. Mijn rondes waren goed", klonk de 103-voudig GP-winnaar getergd. Die uitspraken zorgden voor enige frictie, want teambaas Toto Wolff werd meteen na de race in Monaco met deze quotes geconfronteerd. "Ik trek niemand voor", was de Oostenrijker kortaf. Ook Russell werd ernaar gevraagd of alles nog wel koek en ei is. "Er is niks aan de hand, de relatie tussen ons is goed", was ook de jongere Brit kort van stof. De laatste maanden wordt Max Verstappen steeds nadrukkelijker in verband gebracht met een overstap naar Mercedes. Of dat dan gaat om 2025 of 2026 (wanneer het nieuwe Concorde Agreement ingaat), is nog niet duidelijk.

Helmut Marko gesteund door analist: 'Ze snappen er niks van'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 15:47:00 GMT

De Oostenrijker was furieus dat de wedstrijdleiding de grote ravage die tijdens de openingsronde in de straten van Monte Carlo ontstond afdeed als een race-incident. Kevin Magnussen raakte Sergio Pérez aan de achterzijde, waarna de Mexicaan in het rond geslingerd werd.

Geen schorsing

Niet alleen de Deen en de Mexicaan vielen uit, ook was Magnussens teamgenoot Nico Hülkenberg de pineut. Halverwege de race, na een lange rodevlagsituatie om de chaos op te ruimen, werd bekend dat er geen verdere actie ondernomen werd en Magnussen zo een straf, Penalty Points en dus een schorsing van één race ontliep. Tim Coronel zegt bij Motorsport.com wel te kunnen begrijpen dat Marko boos was. "Ik ben het echt niet eens met de wedstrijdleiding. Die snappen er niks van en begrijpen niet wat autoracen is. Ik snap niet dat je dit zo kunt bepalen. Ik vind het een stel gasten dat geen verstand heeft van hoe de situatie op de baan is."

Ferrari-baas geeft Verstappen ervan langs: 'Ik zag het al in Imola'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 14:51:00 GMT

Het lijkt erop dat we weer een spannende titelstrijd gaan zien in de Formule 1. Waar Red Bull Racing dominant aan het seizoen begon, zijn zowel Ferrari als McLaren het gat met de Bulls de laatste weken aan het dichten.

Fouten

Tijdens de Grand Prix van Monaco eindigde Verstappen als zesde - zijn slechtste finish sinds de Grand Prix van Brazilië in 2022. Leclerc won en verkleinde het gat tot 31 punten. Ferrari-teambaas Frédéric Vasseur ziet vooral dat de Nederlander fouten begint te maken nu hij onder druk staat. "Aan dit weekend in Monaco wil ik geen conclusies verbinden", zegt de Fransman tegen Motorsport Week. "Alleen zag ik het al in Imola. Daar maakte Verstappen meer fouten in één Grand Prix-weekend, met name op de zondag, dan hij de afgelopen drie seizoenen heeft gemaakt." "Het is ook logisch: zodra ze meer moeten pushen en niet meer in hun comfortzone kunnen blijven voor de gewenste strategie, dan gaan ze fouten maken. In deze situatie zitten Red Bull en Verstappen nu", merkt Vasseur op. "Ik verwacht dat Red Bull snel terug zal slaan en top zal zijn. Wij moeten nu van dit moment gebruik maken om toe te slaan."

Britse pers onthult: 'Red Bull verrast en legt hem al voor Canada vast'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 13:56:00 GMT

Door de aankondiging van Lewis Hamilton dat hij eind dit jaar Mercedes gaat verlaten, bracht de Britse zevenvoudig wereldkampioen Formule 1 een potentiële transfertombola op gang in de koningsklasse van de autosport.

'Geschiedenis herhaalt zich'

Carlos Sainz was immers het directe slachtoffer van de aanstaande transfer van Hamilton naar Ferrari. De Spanjaard werd in verband gebracht met de zitjes bij Mercedes, Red Bull Racing (het contract van Sergio Pérez loopt eind dit jaar af) en Audi, waarbij onlangs ook Williams kwam als serieuze kandidaat. Ondanks zijn zware crash in Monaco, die Red Bull ook weer miljoenen kostte, meldt The Race dat Pérez waarschijnlijk nog voor de Grand Prix van Canada een contractverlenging bij de constructeurskampioen gaat tekenen. "Twee jaar geleden, na een controversiële Pole Position en racewinst, tekende Pérez direct na Monaco bij. Die geschiedenis gaat zichzelf herhalen", is The Race er vrij zeker van. "Meerdere partijen die direct gelieerd zijn aan het team melden dat Pérez gaat verlengen. De ravage in Monaco heeft geen impact op deze beslissing." Het lijkt er dus op dat we nog minstens een jaar Verstappen en Checo in de Red Bull te zien gaan krijgen.

Verstappen doet zorgwekkende uitspraak: 'Dat wist ik al meteen'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 13:00:00 GMT

De uitvalbeurt in Australië niet meegerekend, toen finishte de Nederlander namelijk de wedstrijd niet, was het van de Grand Prix van Brazilië in 2022 geleden dat Verstappen nog eens buiten de beste vijf eindigde, ook die dag werd hij zesde.

Naderende concurrentie

Het is duidelijk dat de RB20 een stuk minder dominant is dan haar voorganger genaamd de RB19. Echt verbazingwekkend vindt Verstappen dat zelf niet, zo legt hij uit aan Motorsport.com. "Ik wist het meteen al, dat er geen jaar meer zou komen als dat van het vorige seizoen. Dat is echt iets unieks", probeert Verstappen de boot af te houden. Hoe het met de naderende concurrentie van Ferrari en McLaren moet op weg naar een eventueel vierde wereldkampioenschap? "Ik denk nog niet te veel na over een titelstrijd. Er zijn nog zo enorm veel races te gaan", aldus Verstappen. "Voor het kampioenschap draait het om constant zijn. Dat is het belangrijkste voor mij."

Weerzinwekkende beelden crash Monaco - Fotografen rennen voor hun leven

GPInfo — Tue, 28 May 2024 12:05:00 GMT

Al heel gauw ging het mis, tijdens de eerste ronde. Bij het uitkomen van Sainte-Devote probeerde Kevin Magnussen zijn Haas langs de Red Bull van Sergio Pérez te wringen, op een plaats waar dat eigenlijk niet ging.

Ravage in Rivage

Het leidde tot een grote ravage, waarbij ook Magnussens teamgenoot Nico Hülkenberg de dans niet kon ontspringen. Hoewel de impact bij de eerste live beelden al goed zichtbaar was, is het een video die vanaf net naast het circuit werd gemaakt die nog duidelijker maakt wat voor chaos er ontstond. Bij het oprijden van Beau Rivage, op weg naar Massenet, kwamen de twee coureurs elkaar tegen. Op deze plaats staan vaak veel fotografen, die het omhoog komen van de coureurs vanuit Sainte-Devote richting Massenet fijnbesnaard vastleggen. Mits alle coureurs heelhuids door Beau Rivage komen natuurlijk... Want kijk maar naar de beelden, het was nu eerder Beau Ravage. Alhoewel, het woord Beau hierbij gebruiken is ook niet echt van toepassing... Niemand werd uiteindelijk bestraft, ook Magnussen niet. De Deen ontliep zo Penaly Points en mag 'gewoon' starten tijdens de Grand Prix van Canada.

These fan angles of Perez's crash in Monaco 😳 Luckily nobody was hurt 🙏 (via armandma1, joaocaianoo/IG) pic.twitter.com/Hp5TCOLgt8

— ESPN F1 (@ESPNF1) May 27, 2024

Verstappen krijgt veeg uit de pan: 'Hij veroorzaakte dat allemaal'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 11:09:00 GMT

De Nederlander staat erom bekend zijn mening nooit voor zich te houden. Ook vorig jaar, toen eigenlijk alles van een leien dakje ging, was Verstappen nooit op zijn mondje gevallen. Zo noemde hij de Grand Prix van Las Vegas '99 procent show en 1 procent sport'.

Stressfactoren

Die uitspraak schoot in het verkeerde keelgat van Emily Prazer, de Chief Commercial Officer voor de Grand Prix van Las Vegas. Dat vertelde ze in gesprek met onder andere RacingNews365. "Er was één coureur in het bijzonder zeer uitgesproken over dat weekend. Uiteindelijk was hij wel degene die na de race 'Viva Las Vegas' zong", gaf Prazer haar ergernis aan. Volgens Prazer veroorzaakten Verstappens uitspraken stress bij de hele organisatie. "Ook de coureurs kregen te maken met stressfactoren. Een nieuw circuit zorgde voor onwetendheid. Ze hebben wel allemaal bijgedragen om het weekend op de rit te krijgen." "Er was veel te doen voor de coureurs, maar uiteindelijk deed niemand mee aan iets waar ze geen zin in hadden." Toch is er ook ruimte voor zelfreflectie. "We gaan dit jaar een stapje terug doen, want we hebben vorig jaar te veel gedaan met de coureurs."

Britse pers zeker: 'Topcoureur gaat GP Canada missen'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 10:14:00 GMT

De chaos in de eerste ronde van de Monegaskische Grand Prix zorgde uiteindelijk voor vier uitvallers: Haas-coureurs Nico Hülkenberg en Kevin Magnussen moesten er samen met Sergio Pérez de brui aan geven, terwijl later in de eerste ronde - kort voor de rode vlag viel - Alpine-coureurs Pierre Gasly en Esteban Ocon samen kwamen.

Wie vervangt hem?

Daarbij viel Ocon uit en de clash tussen de twee Franse rivalen zorgt ervoor dat bij Alpine het geduld op is. Dat meldt Sky Sports. "Teambaas Bruno Famin is bereid om Esteban tijdens de Grand Prix van Canada op de bank te laten zitten, na zijn crash met Gasly", zo stelt Sky Sports-reporter Craig Slater. "Het is een optie die Famin serieus overweegt. De echte beslissing is nog niet gemaakt, maar wij gaan ervan uit dat Ocon in Canada niet hoeft te rekenen op het zitje." Wie dat dan wel mag doen, is ook nog maar de vraag. Alpine heeft Jack Doohan als reserve- en testcoureur, maar met Mick Schumacher heeft Alpine een oud Formule 1-coureur onder contract staan voor de 24 uur van Le Mans.

Duistere tijden voor Verstappen op komst? 'Voor het eerst sinds 2 jaar'

GPInfo — Tue, 28 May 2024 09:18:00 GMT

De Nederlander maakte tijdens zijn tweede kwalificatierun in Q3 op zaterdag een fout bij het inkomen van Sainte-Devote, waardoor hij geen snelle tijd meer neer kon zetten en zodoende vanaf de zesde plaats moest starten op zondag.

Statistieken

In die race kwam Verstappen, ondanks dat hij in de finale veel versere banden had dan voorganger George Russell, niet verder dan diezelfde zesde plaats. Dat leverde een zorgwekkend resultaat op voor de Nederlander: voor het eerst sinds de Grand Prix van Brazilië van 2022 finishte Verstappen een race buiten de top vijf. Natuurlijk was er sindsdien de uitvalbeurt eerder dit jaar in Australië, maar telkens als Verstappen een race eindigde gebeurde dat bij de beste vijf. In São Paulo werd de Red Bull-coureur in 2022 ook zesde. Volgens de drievoudig wereldkampioen en zijn team ligt dit aan de hobbels en kerbstones op het circuit van Monaco. Wat dat betreft is het de vraag in hoeverre het in Canada over twee weken beter zal gaan.

Fans ontkwamen tijdens GP van Monaco aan gigantische ramp

GPInfo — Tue, 28 May 2024 08:23:00 GMT

In de straten van Monte Carlo werd afgelopen weekend de meest bekende Grand Prix van de Formule 1-kalender afgewerkt. Voor actie moesten we echter niet per se naar de F1 kijken, maar vooral naar de andere raceklasses en wat er om de baan heen gebeurde.

Op het randje

Op zaterdag ging het tijdens de kwalificatie helemaal mis... in de haven! Daar waar de meest luxe jachten gecombineerd worden met de meest extravagante speedboten, was er één iemand die zijn vaartuig niet bepaald onder controle kon houden. Op beveiligingsbeelden van de haven is te zien dat iemand zijn boot totaal niet onder controle had en deze tussen twee andere, reeds aangemeerde boten, op de aanlegplaats boorde. Daarbij kwamen ten minste twee - andere fans zijn niet te zien op deze beelden - toeschouwers van de Grand Prix met de schrik vrij. Het is onbekend hoe dit heeft kunnen gebeuren en wat de gevolgen zijn.

oh my god a boat lost control during qualifying and hit a yacht … i hope people are okay pic.twitter.com/7IvbPAZ1Yi

— lor (@lercsainzz) May 25, 2024

OVERBOORD. Leclerc vol emotie, Verstappen kritisch

GPInfo — Mon, 27 May 2024 16:00:00 GMT

Tijdens de achtste race van het 2024-seizoen was er maar weinig actie op de baan te vinden, wat betekent dat het een feest was op de boordradio's. Tal van coureurs gingen los over het feit dat er qua inhaalmogelijkheden niet zo veel speelde in het prinsendom, terwijl Charles Leclerc eindelijk op weg leek naar een overwinning in zijn thuisland. Daarover kon hij de pret dan ook al niet bedrukken nadat de race nog lang niet voorbij was.

"Ik ga hem binnenhalen", klonk het van de Monegask richting het einde van de race. Toen het moment daadwerkelijk daar was, klonk de schreeuw: "Ja, ja, ja, ja!". De Monegask raadde iedereen daarna via de radio aan om in Monaco te blijven. Leclerc: "Vanavond wordt een grote avond. Jullie kunnen beter hier blijven."

The win he always wanted ❤️#F1 #MonacoGP @Charles_Leclerc pic.twitter.com/GFKqxKnhKC

— Formula 1 (@F1) May 26, 2024

Pure emotie

Die blijdschap werd alleen niet gedeeld door een aantal andere coureurs, waaronder Max Verstappen. De Nederlander haalde vroeg in de race al uit, nadat duidelijk werd dat het 78 rondjes zonder inhalen zou worden. Een pitstop-plan viel namelijk ook al in duigen door de crash in ronde 1.

"Verdomme, wat is dit saai. Ik had een kussen moeten meenemen", aldus de Nederlander, die de gehele race achter George Russell vast zat. Later in de race was de Red Bull-coureur alleen niet zo blij met zijn engineer: "Vriend, die accu, weer niemand let daar op."

Onnodige crash

Ook de crash tussen Kevin Magnussen en Sergio Pérez verdient nog even de aandacht. De Deense coureur probeerde een inhaalactie op Pérez, maar tikte hem daarbij aan en beëindigde zo zijn eigen race, die van Checo en die van teamgenoot Nico Hülkenberg. De reactie van laatstgenoemde spreekt boekdelen!

We had a dramatic start and, in the end, a fairytale finish Make sure you watch the highlights from the Monaco Grand Prix 🍿#F1 #MonacoGP | Tap to watch ⤵️

— Formula 1 (@F1) May 26, 2024

Koning van de Race: Koning Leclerc, Verstappen loopt weg

GPInfo — Mon, 27 May 2024 14:00:00 GMT

De zevende race van het 2024-seizoen is verreden en dat betekent dat de onderlinge verhoudingen weer wat verschoven zijn. Na een raceweekend vol bijzondere uitslagen is het tijd om de balans op te maken. Wie is in de onderlinge strijd de beste coureur binnen ieder team?

Red Bull Racing: Sergio Pérez 1-7 Max Verstappen

We trappen zoals iedere week af met Red Bull Racing, waar Verstappen opnieuw het punt pakt. De Nederlander won de race dan wel niet en moest het doen met een zesde plek, maar hij eindigde daarmee in ieder geval wel. Sergio Pérez viel na een aanval van Kevin Magnussen al af in ronde 1 en ziet het gat groeien.

Mercedes: Lewis Hamilton 2-5 George Russell

Voor Hamilton is het slotjaar bij Mercedes niets om over naar huis te schrijven, wat opnieuw waar bleek in Monaco. Gedurende de hele race leek de zevenvoudig wereldkampioen niet op zijn gemak en het geklaag werd steeds meer. Met de zevende plaats was hij dan ook slechter dan Russell, die opnieuw het punt pakt.

Ferrari: Charles Leclerc 4-3-(0) Carlos Sainz (Oliver Bearman)

Bij Ferrari is de stand tussen Leclerc en Sainz inmiddels omgedraaid. Leclerc wist zijn thuisrace van Monaco te winnen en verdient daarmee het punt. Toch deed ook Sainz het erg goed, want de Spanjaard wist met een derde plek ook het podium te halen.

McLaren: Lando Norris 6-2 Oscar Piastri

Norris zag voor het eerst in lange tijd een punt naar zijn teamgenoot gaan. Piastri werd namelijk tweede in Monaco en wist daarmee eindelijk eens terug te slaan. Norris zelf moest het doen met een vierde plaats en miste daardoor net het podium.

Aston Martin: Fernando Alonso 6-2 Lance Stroll

Bij Aston Martin is het onderlinge verschil wederom aan het oplopen in het voordeel van Alonso. De Spaanse coureur leek achter Stroll te eindigen, maar de Canadees gooide het punt zelf in de prullenmand door een lekke band te rijden. Daardoor werd hij veertiende, terwijl Alonso twaalfde werd.

Alpine: Pierre Gasly 2-6 Esteban Ocon

Voor Alpine is Ocon nog altijd de betere, maar de Fransman verslikte zich flink in Monaco. Na de crash in ronde 1 maakte de coureur een fout en mocht hij de race niet afmaken. Gasly daarentegen pakte zijn eerste punt dit seizoen voor de Franse renstal.

Williams: Alexander Albon 5-2 Logan Sargeant

Nog altijd weet Logan Sargeant zichzelf niet te bewijzen voor Williams en dat bleek maar weer tijdens de Grand Prix van Monaco. De Amerikaanse coureur werd vijftiende, waarbij de kanttekening moet worden geplaatst dat er vier uitvallers waren. Albon werd negende en pakt daarmee het punt.

Visa Cash App RB: Daniel Ricciardo 1-6 Yuki Tsunoda

Duidelijk is dat de strijd bij Visa Cash App RB alleen maar pijnlijker wordt voor Ricciardo. De Australiër weet Tsunoda, maar niet te verslaan en in Monaco lukte hem dat ook niet. De Japanner werd achtste en pakt daarmee het punt, want de Australiër kwam niet verder dan P12.

Kick Sauber: Valtteri Bottas 4-4 Zhou Guanyu

Dan is het tijd voor Kick Sauber, waar Valtteri Bottas de score gelijktrekt. De Finse coureur pakte de dertiende plek, terwijl Zhou niet van de laatste plaats af wist te komen. Hij werd zestiende, maar dat gebeurde alleen omdat er vier afvallers waren.

MoneyGram Haas: Nico Hülkenberg 7-0 Kevin Magnussen

Tot slot is er nog MoneyGram Haas, waar geen punten uitgedeeld worden. De coureurs moesten namelijk al na de eerste ronde het veld ruimen. Doordat Magnussen een crash veroorzaakte, vielen beide coureurs samen met Sergio Pérez af.

Rondje langs de Media: 'Verstappen was bot en accuraat'

GPInfo — Mon, 27 May 2024 13:00:00 GMT

We trappen af in Engeland, waar The Guardian opent met de racewinnaar Charles Leclerc. "Nu de aap eindelijk uit de mouw is, gunde Charles Leclerc zichzelf de luxe van tranen van vreugde toen hij uit zijn auto klom, eindelijk zegevierend in zijn thuisrace de Grand Prix van Monaco", trapt het medium af.

"Onder de emoties waren er gedachten aan zijn familie, vreugde en opluchting, waarbij de Formule 1 als geheel dat laatste deelde nadat Red Bulls Sergio Pérez een afschuwelijk ongeluk in de openingsronde overleefde", vervolgt de Britse krant die daarna nog even stilstaat bij Max Verstappen.

The Guardian: "Max Verstappen, de wereldkampioen, die als zesde rondreed, alleen van belang omdat Leclerc de voorsprong op hem nu heeft teruggebracht tot 31 punten, was aangenaam bot en inderdaad accuraat in zijn beoordeling."

Balans blijft het zelfde

Het Italiaanse La Gazzetta dello Sport haakt in: "De balans in dit kampioenschap is waarschijnlijk niet veranderd, want het is zeker dat Verstappen de afgelopen drie races niet aan het slenteren is geweest, al is het maar omdat Max' pole en overwinning in Imola zeker verdiend waren door de wereldkampioen."

"Charles versloeg de McLaren van Oscar Piastri, teamgenoot Carlos Sainz en de andere McLaren van Lando Norris in een race waar de enige opwinding de eerste start was, die werd verijdeld door een crash tussen Magnussen en Pérez waarbij ook Hulkenberg betrokken was", besluit de bekende sportkrant.

AS uit Spanje was tevens niet onder de indruk van de race. "Monaco was Monaco. Ongelukken, beroemdheden, Mbappé en een race-processie door de straten van het vorstendom. De snelste file ter wereld stelde niet teleur, het was precies zoals verwacht", aldus de Spaanse krant.

HELD VS. SCHLEMIEL: Leclerc op roze wolken, Red Bull baalt

GPInfo — Mon, 27 May 2024 12:00:00 GMT

HELD 1: Charles Leclerc

Er is maar één coureur waarmee we kunnen aftrappen en dat is Charles Leclerc. De Monegask wist zijn thuisrace te winnen en kon op die manier een droom in vervulling laten gaan. Dat het de Ferrari-coureur veel deed, was duidelijk vanaf het moment dat hij over de streep kwam. Een titanenbrul stroomde via de boordradio binnen, waarna de tranen opwelde bij het interview na de race. Een verdiende overwinning was het zeker.

SCHLEMIEL 1: Kevin Magnussen

Aan de andere kant van de kade, in het kamp van de schlemielen, komen we uit bij Kevin Magnussen. De Haas-coureur heeft tien strafpunten op zijn licentie, maar daar heeft de Deen geen boodschap aan. In de eerste ronde van de Grand Prix van Monaco dook hij zo in de wagen van Sergio Pérez, waarmee hij zichzelf, de Mexicaan en teamgenoot Nico Hülkenberg uit de race reed.

HELD 2: Oscar Piastri

Een andere held van het Grand Prix-weekend in Monaco is Oscar Piastri, die de tweede plek wist te pakken. Voor de Australiër zit een overwinning er nog altijd niet in, maar de uitstekende race van de Australiër is genoeg voor een zilveren bokaal. Hij mag zichzelf dan ook een schouderklopje geven voor de kwalificatie, want die schonk hem dit eindresultaat.

SCHLEMIEL 2: Red Bull Racing

Aan de andere kant heeft ook Red Bull Racing een plekje in de lijst met schlemielen verdiend. Dat komt vooral doordat het raceweekend voor de Oostenrijkse formatie een tranendal is gebleken. Eén van de RB20's kon grotendeels worden afgeschreven, terwijl Max Verstappen slechts acht punten wist te pakken en de concurrentie dichterbij komt.

HELD 3: De kijkers

Tot slot is er ook de kijker zelf die complimenten verdiend. Wie zo'n saaie race heeft moeten doorstaan als de Grand Prix van Monaco dit jaar, mag toch wel wat hulde krijgen. Na dik twee uur van racen (en wachten tot de baan klaar was) kon het treintje stoppen op dezelfde manier als dat deze was gestart.

SCHLEMIEL 3: Esteban Ocon

De laatste schlemiel van het weekend komt in de vorm van Esteban Ocon. De Fransman benadeelde zijn eigen team door een stomme actie, waardoor zijn wagen na de eerste ronde in de pitstraat achter kon blijven. De Fransman was na de race te boos om te reageren voor de camera, maar gaf zijn fout wel toe via sociale media. Een triest gezicht was het zeker.