Een partnerschap van vijftig jaar, zomaar opzijgeschoven voor een raceweekend. Charles Leclerc rijdt dit weekend in Barcelona voor het eerst zonder de Brembo-remschijven waarmee Ferrari al een halve eeuw remt. Hij stapt over op schijven en remblokken van Carbone Industries, precies de keuze die Lewis Hamilton eerder dit seizoen al maakte. En het echte verhaal zit niet in de onderdelen, maar in de chaos eromheen.
Wat er precies verandert
Laten we eerst scherp krijgen wat Ferrari aanpast, want het is minder dan de koppen doen vermoeden. Leclerc en Hamilton blijven gewoon rijden met de remklauwen, hoofdremcilinders en koppelingen van Brembo. Alleen de remschijven en remblokken komen nu van Carbone Industries, een Franse fabrikant die normaal landingsgestellen bouwt als dochter van Safran. Klein onderdeel, groot signaal. Het is namelijk voor het eerst in vijftig jaar dat Ferrari op dit vlak buiten Brembo durft te kijken.
Carbone Industries is geen racebedrijf in hart en nieren. Het is een dochter van Safran Landing Systems, dezelfde groep die remmen en landingsgestellen voor passagiersvliegtuigen maakt.
Waarom Hamilton en Leclerc niet dezelfde remmen willen
Hier wordt het interessant, en eerlijk gezegd ook een beetje pijnlijk voor Ferrari. De schijven van Carbone Industries happen agressief op het moment dat je het pedaal intrapt en geven hun beste grip bij hogere temperaturen. Dat past perfect bij Hamilton, berucht om zijn keiharde, late aanremmen. De schijven van Brembo werken juist progressiever en consistenter over de hele rembeweging en het hele temperatuurbereik. Twee coureurs, twee rijstijlen, twee totaal verschillende voorkeuren. En laat dat nou net de kern van het probleem zijn.
Want wat deed Ferrari? In 2025 ontwikkelde Brembo schijven die waren afgestemd op de feedback van Hamilton. Hamilton liet ze in Japan alsnog links liggen en koos voor Carbone Industries. En die voor Hamilton gemaakte Brembo-schijven belandden vervolgens onder de auto van Leclerc. Een coureur die remmen kreeg die voor iemand anders waren ontworpen, en daar niet mee uit de voeten kon.
Een fan vatte de absurditeit treffend samen op X: Brembo ontwikkelt schijven rond Hamiltons feedback, Hamilton rijdt ze uiteindelijk niet, en Ferrari legt ze onder de auto van Leclerc. Je hoeft geen ingenieur te zijn om te zien waar dat misgaat.
En dat wringt des te meer omdat juist de nieuwkomer zijn draai vond terwijl het kroonjuweel van Ferrari bleef worstelen. Hamilton stapte in Japan over, klaagde niet langer en ging vooruit. Leclerc reed ondertussen rond met materiaal waar hij geen gevoel bij kreeg, totdat het in Monaco helemaal misging. Voor een coureur die al jaren het gezicht van de Scuderia is, is dat een ongemakkelijke spiegel.
Monaco was de lont in het kruitvat
De directe aanleiding ligt in Monaco. Daar verloor Leclerc in een bocht zijn remkracht achter, kon hij de temperatuur niet vasthouden en boorde hij zijn Ferrari de muur in. Over de boordradio was hij er klaar mee: 'These f***ing brakes.' Veel ruimte voor interpretatie laat dat niet. Voor Leclerc was het de druppel, voor Ferrari het bewijs dat er iets moest gebeuren. We schreven eerder al dat Brembo de schuld na die crash stevig terugkaatste. Die ruzie is sindsdien alleen maar groter geworden.
Brembo slaat terug, en de fans kiezen partij
Brembo pikt de publieke schuldvraag niet. 'De Brembo Group is echt verrast door de uitspraken van Charles Leclerc', liet de fabrikant weten, met de toevoeging dat je eerst de telemetrie moet bestuderen voordat je technische conclusies trekt. Tussen de regels door: kijk eerst naar je eigen afstelling voordat je onze remmen afbrandt. En dat snijdt hout, want het partnerschap loopt al meer dan vijftig jaar en strekt zich uit over meerdere merken binnen de groep.
Op social media is het inmiddels oorlog. De ene helft van de fans staat pal achter Leclerc. 'Hoe meer er naar buiten komt over de Ferrari-Brembo-situatie, hoe blijer ik ben dat Charles zijn mond opentrok', schrijft een fan met bijna negenduizend weergaven. 'Anders waren journalisten er nooit ingedoken en hadden we dit nooit geweten.'
Tweet bekijken op Twitter
De andere helft vindt Leclerc een slechte verliezer. 'Niks mis met de betrouwbaarheid van de remmen, gewoon slecht bediend door Leclerc', reageert een criticus. 'Als F1-coureur is het je taak om je materiaal te beheersen.' En dan is er nog de zakelijke kant. Sommige fans wijzen erop dat Brembo Ferrari in theorie zou kunnen aanklagen wegens reputatieschade, zeker omdat het aandeel van het bedrijf een tik kreeg na Leclercs woorden. Of dat ooit gebeurt is twijfelachtig, maar het laat zien hoe hoog dit is opgelopen.
Wat het betekent voor Barcelona
Sportief is de inzet simpel: werken de schijven van Carbone Industries voor Leclerc net zo goed als voor Hamilton? Barcelona is daarvoor een eerlijke test. Het Circuit de Barcelona-Catalunya is hard voor de remmen en geeft meteen antwoord op de vraag of Leclerc eindelijk vertrouwen vindt onder zijn rechtervoet. Maar de grotere vraag is ongemakkelijker. Als een team na vijftig jaar zijn vaste rempartner deels aan de kant zet en zijn twee coureurs publiekelijk over het materiaal struikelen, hoe stevig staat de Scuderia er dan echt voor in 2026? Het antwoord daarop kost meer dan een nieuwe set remschijven.
