Silverstone legde de echte zwakte van Red Bull bloot: energie-deployment. Teambaas Mekies vreest dat Spa, Max' lievelingsbaan, precies zo uitpakt.
McLaren draait het roer om in zijn upgradeplan om Mercedes en WK-leider Antonelli in te halen. Teambaas Stella zet Hongarije en de zomerstop als deadline.
Oud-teambaas Otmar Szafnauer wijst na Antonelli's P16 op Silverstone op een vaardigheid die Schumacher tot legende maakte, en die de WK-leider nog moet leren.
Op de simulator schoot Verstappen in de lach: door de 2026-energieregels houdt hij op de snelle bochten van Silverstone amper batterij over.
Mekies zette Red Bulls ontwikkeling vroeg in het seizoen vol open om vanaf P4 terug te knokken. Maar het budgetplafond valt samen met Max' exit-deadline.
De FIA verbood Mercedes' diffuser-truc, toch stonden Antonelli en Russell vrijdag bovenaan. Een nieuw ERS-pakket en een worstelend Red Bull verklaren veel.
Na de nederlaag in Barcelona en het verlies van hun vloer-truc staat Mercedes onder druk. Guenther Steiner verwacht juist een keiharde reactie in Oostenrijk.
Batterij-harvesting dwingt coureurs vroeg van het gas. Volgens Franz Tost kost dat Verstappen precies zijn handelsmerk: het ultralaat remmen.
Red Bull eist voor zomerstop duidelijkheid van Verstappen. De exitclausule valt al in juli. Hamilton liet in Canada zien hoe de andere kant eruitziet.
Met P4 in Barcelona deed Verstappen wat kon, maar de viervoudig kampioen staat zevende in het WK. 101 punten achter Antonelli: de titel is dit jaar weg.
Verstappen tempert zelf de Barcelona-hoop. Logisch: Monaco was een lage-snelheidsfata-morgana, de snelle bochten van Catalunya leggen de echte RB22 bloot.
Leclerc rijdt in Barcelona voor het eerst zonder Brembo-remschijven en kopieert Hamilton. Na zijn Monaco-crash splijt de remmenkwestie heel Ferrari.
Vijf races, nul punten. Sky Italia zaait twijfel over Bottas bij Cadillac. Maar Cadillac zweigt, Herta staat al in de planning.
George Russell staat 68 punten achter teamgenoot Antonelli. De oorzaak zit niet in de auto, maar in zijn eigen rijstijl. En dat geeft hij nu zelf toe.
Na Monaco zat Lewis Hamilton wéér gehurkt achter de Mercedes van Antonelli. De tweede keer dit seizoen. En dat zegt alles over Ferrari in 2026.
Na een podiumloos 2025 staat Lewis Hamilton ineens tweede in het kampioenschap, vóór teamgenoot Leclerc. Knap. Maar een Ferrari-zege blijft uit.
Verstappens P3 in Canada was Red Bulls eerste podium met een eigen motor. De motorbaas mikt al op de zege. Het gat naar Mercedes zegt iets anders.
Russell staat 43 punten achter, niet op Verstappen of Ferrari, maar op zijn eigen rookie-teamgenoot. En hij snapt er niks van.
Vier zeges op rij, een record dat geen coureur ooit haalde. Maar de rookie die Mercedes laat juichen, zit precies op de stoel die Max Verstappen wil.
Rosberg noemt Verstappens comeback van 104 punten de beste prestatie ooit. De cijfers geven hem bijna gelijk. Twee punten hielden hem tegen.
De man die Verstappen zijn debuut gaf legt uit waarom het 2026-reglement juist de allerbesten platdrukt. En hij heeft geen team meer te verdedigen.
Toto Wolff noemt de Mercedes-geruchten rond Max Verstappen 'stom'. Toch stopt het praten niet, en één clausule beslist straks alles.
Tim Coronel ziet Verstappen winnen in Monaco, ondanks het dramatische Red Bull-seizoen. Logisch, want Monaco is het ene circuit waar de auto amper telt.
Toto Wolff schepte op dat hij Hamilton en Rosberg in 2016 ontsloeg. Rosberg prikt het verhaal zelf door: zo ver kwam het nooit.
Dinsdag sprak Domenicali Verstappen nog zachte, oppassende woorden toe. Vandaag zegt dezelfde CEO dat niemand boven de sport staat. De toon is gekanteld.
Een Mercedes-coureur die publiekelijk begrip toont voor een stoppende Verstappen. Dat is geen soundbite. Dat is een paddock-uitnodiging.
Nog geen 24 uur na Marko's diagnose dat de auto slechter werd, herstructureert Red Bull het complete technische team. Toeval bestaat niet.
Newey, Honda, en een wagen die Alonso verdooft. Brundle ziet geen uitweg meer voor het pre-season-droomteam en noemt 2027 op z'n vroegst.
Nu hij weg is, durft Helmut Marko het ineens te zeggen. De updates hebben de auto slechter gemaakt en de Max-factor is zonder vertrouwen nergens.
