Het is het pakket waar de halve grid naar keek, en nu het er eindelijk is, drukt Ferrari zelf meteen op de rem. De Italianen brengen dit weekend in Oostenrijk hun eerste ADUO-motorupgrade naar de baan, de eerste echte krachtbron-update sinds het seizoen begon. En motorbaas Enrico Gualtieri wil vooral niet dat iemand er te veel van verwacht.
Begrijpelijk. Want als je de cijfers ziet, snap je waarom hij de verwachtingen tempert.
Wat Ferrari precies meeneemt
De update zit in de power unit. Volgens berichten uit Italie levert het eerste ADUO-pakket zo'n vier tot vijf pk uit de motor, plus nog eens twee tot drie pk uit een nieuwe brandstof. Bij elkaar net iets meer dan een tiende van een seconde per ronde. Geen aardverschuiving dus, maar op een korte baan als de Red Bull Ring telt elke honderdste.
Opvallend is dat Ferrari het dit weekend in zijn eentje doet. Het is voorlopig het enige team dat zijn ADUO-kans nu al verzilvert. Mercedes, Audi en Honda houden hun update nog in de la. Ferrari kiest er dus bewust voor om vroeg te zijn, ook al is de winst bescheiden.
Tweet bekijken op Twitter
Gualtieri drukt de verwachtingen de kop in
De technisch directeur van de motorafdeling liet er geen misverstand over bestaan. 'Deze update is geen grote stap, en zal op zichzelf de pikorde niet veranderen', aldus Gualtieri. Prestaties in de Formule 1 komen volgens hem uit een hele reeks kleine winstpunten, niet uit een enkele hardware-update die alles omgooit.
Het is een verstandige boodschap, ook richting de eigen fans. Op X waren de Ferrari-accounts er als de kippen bij. Het grote fanaccount @GazzettaFerrari spitte de details binnen enkele minuten uit, en @formularoom legde de vraag meteen bij de achterban neer: een tiende erbij, gaat dat genoeg zijn? De toon was eerder hoopvol dan euforisch. Dat zegt genoeg.
Waarom Ferrari uberhaupt twee tokens kreeg
En hier wordt het interessant. ADUO staat voor de extra ontwikkelkansen die de FIA dit jaar uitdeelt aan teams die met hun motor te ver achterlopen (wat ADUO precies is, legden we hier uit). Ferrari zat ver genoeg achter de benchmark om er niet een, maar twee toegewezen te krijgen, plus extra uren op de testbank en wat meer ontwikkelbudget. Met andere woorden: deze upgrade is geen gunst, maar een gevolg van een motor die simpelweg te zwak begon.
Precies dat is de regeling waar Red Bull zich groen en geel aan ergert. Want terwijl Verstappen vindt dat hij de beste motor heeft, mogen zijn concurrenten dankzij ADUO juist inlopen. Dat Ferrari nu als eerste een token inzet, maakt die irritatie er aan de andere kant van de pitstraat niet kleiner op.
ADUO is een novum van 2026: teams die meer dan vier procent achterlopen op de sterkste motor krijgen extra ontwikkelkansen toegewezen, plus uren op de testbank en wat ruimer budget. Ferrari kreeg er als achterblijver twee, een van de ruimste toewijzingen van de hele grid.
Voor Charles Leclerc en Lewis Hamilton telt elke tiende. Ferrari heeft het hele seizoen tegen een motorachterstand aangehikt terwijl het op chassisgebied juist sterke races kende. Een krachtbron die ook maar iets dichter bij de top komt, betekent dat het werk van het chassisteam eindelijk volledig tot zijn recht komt. Vandaar dat Ferrari niet wacht en zijn eerste token meteen inzet, hoe klein de winst ook is.
De echte klap moet na de zomer komen
Het venijn zit hem dan ook in de staart. De tweede ADUO-update staat al gepland voor na de zomerstop en is een stuk ambitieuzer: een herziene turbo met nieuwe schoepgeometrie en aangepaste materialen. Daarmee hoopt Ferrari het motorgat ongeveer te halveren. De update van dit weekend is dus vooral een eerste stapje, een tussenstand op weg naar iets groters.
Dat de focus zo op de motor ligt, is bovendien geen toeval. De grote aerodynamische updateronde van de SF-26 onder Loic Serra is volgens berichten zo goed als afgerond, wat betekent dat de winst de komende maanden vooral uit de krachtbron moet komen. De ene tiende van dit weekend en de turbo na de zomer zijn daarmee niet zomaar losse upgrades, maar de twee treden waarop Ferrari's tweede seizoenshelft rust. Lukt het de motorafdeling om dat gat echt te dichten, dan ziet de pikorde er in september heel anders uit dan nu. Lukt het niet, dan was die ene tiende in Oostenrijk precies wat Gualtieri beloofde: een begin, niet meer dan dat.
Voor nu moet de Tifosi het doen met die ene tiende. Op een baan waar Ferrari traditioneel sterk is in de snelle slotsector kan dat net het verschil maken tussen de tweede en de derde rij. Maar wie hoopte dat dit het weekend werd waarop Ferrari de pikorde op zijn kop zette, heeft naar Gualtieri geluisterd en weet beter.
Reacties
Wees de eerste die reageert.